临近过年，相信很多人都会自驾返乡过年，但对纯电车主来讲，这着实是一件头疼的事，长途我唯唯诺诺，城区我重拳出击，这说的就是纯电车，尤其到了冬季，续航焦虑会被进一步放大，虽然目前我们高速充电网络覆盖率已经很高了，但续航的减少，充电位紧张都是行驶途中不可避免的挑战，不过只要我们做好规划，纯电跑长途回家过年真的不是个伪命题！
1. 出发前如何做规划？
首先作为纯电车主，自然要对自己的车子在冬天的续航能力有点数，目前已经有很多媒体和机构都进行了冬季续航测试，基本涵盖了目前很多主流的纯电车型，咱们可以根据自己回家路上大概的气温来看看自己车型在这个温度区间内的续航水平，一般来说如果是在北方寒冷地带，续航通常要打五折左右，如果是没那么冷的南方地区，续航通常就打八折左右。
在对自己车冬季续航能力有数后，就该规划一下线路问题了，沿途有多少可以充电的地方？我该什么时候到哪去充电呢？如果这些全靠自己去搜去整理的话确实是个不小的工作量，不过现在已经已经有很多地图软件支持自动规划了，像一些第三方地图都有对应的新能源模式。
以笔者前一阵和家人从大连自驾哈尔滨这条路线为例，输入好起止地点，然后再填好自己车子的纯电续航里程以及出发时的剩余续航，软件就会自动帮你规划好路线，沿途的充电站数量以及信息，还有补能时机这些都给你规划得明明白白，可以说省去了好多自己规划的麻烦，如果需要调整，只需要自己手动添加途经点就好。
2. 怎么做才能更省电？
既然我们心里都清楚纯电车跑长途有续航焦虑，那么如何做到尽可能省电就是一门功课了。首先在出发前，我们要将电量充满，然后备车需要提前开空调和预热电池的时候，可以适当缩短远控运行时长并降低空调温度，在车内取暖也建议多使用加热和方向盘加热功能来辅助取暖，或者是多穿点衣服，减少对空调制暖的依赖。
同时我们还要记得提前检查胎压，汽车的胎压会影响到轮胎与地面接触面积，当胎压不足时，接触面积加大，车辆行驶的时候就需要克服更大的滚动阻力，从而增加电耗，这一点在高速行驶的时候会被进一步放大。
所以我们可以适当提高胎压，这样可以减少轮胎与地面的接触面积，降低滚阻，冬天时候由于冷胀冷缩的原理，对比正常状态可以适当提升0.1-0.2bar的胎压，推荐使用2.5-2.7bar的胎压值，来保持相对优的一个行驶能耗。
一般来说我们的能耗主要受到温度和速度的影响，环境温度我们改变不了，但是车速我们可以人为控制的，比较建议全程不要顶着限速跑，把平均时速控制在100-110左右。
而且目前很多纯电车的在高速上的驾驶辅助和智驾领航的体验都很到位了，如果你的车支持这类功能的话，那么在路况好的时候就可以开启一段时间，不仅能大幅度减轻驾驶疲劳，还可以更加精准地控制车速，将车速维持在一个较为平稳和经济的区间，并可以根据车流自动调速，更好利用动能回收，减少因速度波动导致的能耗增加。
3. 行驶途中都要注意啥？
行驶途中我们要做的就是随机应变，虽然咱们在之前已经有地图软件帮咱们做好充电规划了，但是俗话说的好：“计划赶不上变化！”，像服务区充电位置已满、偶遇交通事故、堵车等等，那么这个时候，我们就要对自己的充电规划做调整了。
途中一般建议开个200多300公里，或者是在电量降至 20%-30% 时就导航添加途经点，前往离自己最近的可充电的服务区来充电了，如果充电位已满需要长时间排队，我们也可以下高速找附近的充电站来充电，一般充电位会比服务区要富裕，并且充电速度往往更快。
同时在充电时我们尽量做到浅充浅放，从剩余电量充到 80%多一点就可以拔枪走人了，这样既能保证有足够的电量继续行驶，同时充电时间也短，对电池健康也有益，休息好后我们就可以启程了。
当然如果遇到突发状况也可以适当提前规划，在电量降至 30%-40% 左右时就可以规划好下一个充电地点了，同时如果真的遇到突发情况抛锚了，也不用太过担心，记得呼叫道路救援，春节期间很多品牌都会提供免费道路救援以及异地送车的服务，来保障大家的用车出行。
总结：
以上笔者总结的一些纯电车返乡跑长途需要注意的地方了，其实对于长期使用电车的人而言，虽然会有一点续航焦虑，但只要做好规划跑长途还是没有什么大问题的，而且还能省很多钱，相信过几天很多人应该都会开启自己的返乡之旅，祝愿各位车主们都能平安出行，回家过个团圆幸福的年。