当汽车产业的竞争进入下半场，谁能率先完成智驾系统成规模地普及，谁就能掌握主动权。在蛇年开工短短几个工作日中，我们看到，不少车企把“普及全民智驾”作为了今年的核心规划。
作为率先实现智驾普及的车企，长安、比亚迪直接点燃了今年智驾“内卷”之火。近日，长安官宣智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并公布了全新的智驾解决方案，带来了包括DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE、华为乾崑智驾ADS在内的三大全场景智驾方案，普及全民智驾。
而在2月10日晚间，比亚迪也发布全民智驾战略，推出天神之眼整套技术解决方案，其中天神之眼C将搭载在21款车型上，覆盖7万级至20万级，一时间吸引了众多关注。还有岚图，旗下梦想家将推出搭载华为乾崑智驾的新车型，价格或下探至40万内。
这也意味着，搭载智驾的车型，也从之前相对高端的车型，转向入门型车型，让每个人用得起智驾成为了当下各家车企的重点布局。不过，站在消费者的角度，我们其实更关心智驾的便利性、安全性。
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智驾普及这把火越烧越旺
2025年是智驾元年，主要是因为智能驾驶技术从高端市场向主流市场的过渡。曾几何时，高阶智驾的入门车型被主机厂定为30万元级。现如今，伴随着新能源市场的内卷加剧，部分车企开始试图将高阶智驾延伸至下沉市场。
去年以来，各大车企纷纷下调搭载高阶智驾系统的车型的价格。比如小鹏P5、深蓝等标配搭载NOA的车型已经下探至20万元以下，而小鹏M03、广汽AION RT等则已经将高阶智驾能力下放至15万元级别车型。这些车型凭借亲民的价格，将智驾技术真正带入了寻常百姓家，实现了“智驾平权”。
从30万到20万，再到10万级市场，智驾平权的速度超过预期，这种局势的形成并非偶然，而是技术进步、市场需求和行业竞争等多种因素共同作用的结果。
首先，从硬件层面来看，随着摄像头等传感器技术的不断提升，其分辨率、动态范围和低光性能等都有了显著改善，能够更好地应对各种复杂的驾驶场景。同时，由于人工智能算法的飞速发展，尤其是引入DeepSeek，有望降低智能驾驶的训练成本，拉动高阶智能驾驶系统渗透率快速提升，推动智驾平权加速到来。
种种迹象已经表明，2025年智驾竞争已进入新阶段，各家也卯足了劲要站稳智驾第一梯队，而智驾水平将成为影响用户选购的重要因素。随着消费者对汽车智能化要求越来越高，谁要是率先实现智驾普及，就会在接下来的竞争中占据领先地位。
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智驾普及并不等于智驾平权
汽车行业之中盛传这样的一句话：上半场是电动化，下半场是智能化，这一论断在今年得以验证。当高阶智驾势下探15万级、甚至10万级，有人说，智驾平权时代来临。其实现在最大的争议是，智驾普及如何兼顾安全与成本。
众所周知，普通智驾成本不低，高阶智驾的价格更是不菲。当售价相对低廉的小型车上都搭载智驾系统，它的智驾是否能保证足够的安全性？这引起了部分消费者的担心。简单来说，尽管车辆提供NOA可用，但很多时候这些功能给消费者带来的不是惊喜，而是惊吓。
所以，降本固然重要，用户体验才是决胜未来的关键。目前大部分智驾还只是处于可用到好用之间，想要实现好用再到消费者爱用，还需要一定的时间。对于车企而言，关注未来技术趋势进行投入，并且以此为噱头进行宣传都无可厚非，但当下的智驾或多或少都存在局限性，车企有责任有义务说明其智驾系统的边界，而不是一味鼓吹“零接管”。
总之，过度“营销”则可能导致劣币驱逐良币的情形出现，反而让行业走弯路。“欲速则不达”，智驾下探到十万级之后，车企下一步或许该从卷价格转向卷质量，为智驾平权的推进做好准备。
2025年是智驾元年，高阶辅助驾驶能力也将成为衡量车企竞争实力的一个重要标准，为此各家车企将在智驾领域发力。可以预见的是，中国市场接下来将有大量智能驾驶车辆上市，未来几年智能驾驶技术将加速普及，但智驾也朝着“好用”，甚至让所有消费者“爱用”的方向进步。当消费者能够以更低的价格享受到足够安全且便利的服务那一刻，才是智驾真正爆发的原点。