尽管奥迪此前已经官宣了，不再使用的奇数代表燃油车、偶数代表电动车的命名方式，新规则将以统一且清晰的方式来体现每款车型的车身尺寸与市场定位。但据外媒报道，奥迪A7 Sportback或将停产，并无继任车型。
随着新能源汽车战略的深入推进，BBA（奔驰、宝马、奥迪）三大豪华汽车品牌纷纷寻求成本效益的最大化，这直接促使它们对产品线进行了精简，并导致了一些经典车型的退出。奔驰已经告别了CLS系列，宝马则取消了6系和8系双门轿跑车型，而奥迪则忍痛停产了所有敞篷车及A5 Coupe。在这样的背景下，下一个可能被列入停产名单的，就是备受网友喜爱的“奥迪最美轿跑”——A7 Sportback。
A7 Sportback的美誉由来已久，它的传奇故事要从一位名叫史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）的设计师讲起。这个名字对于汽车爱好者来说或许并不陌生，因为在2021年，西拉夫加盟了吉利汽车集团，担任全球设计副总裁，主导了ZEEKR 009和ZEEKR X等热门车型的设计。
西拉夫与奥迪的缘分深厚。早在1998年至2002年间，他就曾在奥迪工作，负责Quattro Spyder项目及多款量产车型的设计。之后，他在戴姆勒-克莱斯勒短暂任职，主导了CLS车型的设计。2006年，西拉夫重返奥迪，担任设计总监，直接向时任奥迪设计掌门人德·席尔瓦（Walter Maria de’Silva）汇报工作。
正是在这一时期，德·席尔瓦向设计团队发起了一项内部挑战：希望他们能从1969年的奥迪100 Coupé S轿跑车上汲取灵感，创作出一款纯粹且能表达设计师梦想的概念轿跑车。这一挑战激发了设计师们的无限创意，不久后，一款近乎完美的五门豪华轿跑车概念图便应运而生，它就是A7 Sportback的最初形态。
从概念到设计，A7 Sportback的诞生过程充满了自由与创意。在那个阶段，它没有受到工程师技术限制、市场定位分析等常规流程的束缚，完全由设计师自由发挥，这在当今高度标准化的汽车工业中极为罕见。
2010年7月26日，A7 Sportback在德国全球首发，次年便正式进入中国市场。记得在2011年11月29日，北京奥迪品味车苑内，西拉夫亲自向外界展示了奥迪100 Coupé S轿跑车和即将上市的A7 Sportback。当西拉夫站在那辆橙色奥迪100 Coupé S轿跑旁，他深情地回忆起这款40多年前诞生的轿跑车给他带来的震撼。他说：“在我小时候，这款车就深深吸引了我。事实上，那个年代，很多男孩都梦想拥有一辆如此漂亮的轿跑车。”
随后，一辆香槟色的A7 Sportback优雅驶出，与奥迪100 Coupé S轿跑并肩而立，仿佛一场跨越时空的对话。西拉夫激动地说：“展现在我们面前的这辆车，从设计之初到最终定稿，几乎没做什么修改，它是一款真正将设计师的梦想变为现实的杰作！”
如今，在售的2025款A7 Sportback于去年11月19日正式上市，官方指导价为58.98万-78.88万元。作为年度改款车型，新车主要在配置细节上进行了调整，整体造型保持不变。动力方面，它搭载了第四代EA888 2.0TFSI低功率和高功率发动机，以及3.0T涡轮增压V6发动机，匹配7速S-tronic双离合变速箱。目前，2025款A7 Sportback在全国范围内都有10-14万元不等的优惠。
提到优惠，不得不提。新年伊始，全新奥迪Q7推出了限时优惠活动，全系车型实行一口价政策，其中45 TFSI黑武士版一口价45.99万元，55 TFSI运动版和55 TFSI黑武士版一口价53.38万元。此外，消费者还可享受最高15000元的置换补贴。
这一价格策略不仅刷新了奥迪Q7的历史最低价，更首次将进口豪华中大型SUV的价格拉入了50万元以下市场，与国产宝马X5、问界M7等车型形成了直接竞争。全新奥迪Q7的“一口价”策略无疑将对同级豪华SUV市场产生深远影响，宝马X5、奔驰GLE以及沃尔沃CX90等车型或将面临巨大的降价压力，不得不调整价格策略以应对市场竞争。
综上，相信很多奥迪粉丝都想拥有一辆A7 Sportback或者更为极致的“西装暴徒”——RS7。其也凭借着强大的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率463千瓦，850牛·米的最大扭矩，零百加速仅需3.4秒，成为了大家心目中的Dream Car。然而，我们也要意识到，像这样充满个性的车型正在逐渐减少，最终可能会走向停产。因此，对于喜欢它们的人来说，且买且珍惜吧。
