奕派作为东风乘用车近两年成立的中高端新能源品牌，本想在新能源市场大干一场，但由于价格战冲击等因素，导致其知名度和销量一直上不去，为了扭转颓势，内部也是进行了一系列人事调整。
日前，东风乘用车销售有限公司发布中高层经理人员职务任命，涉及旗下三大品牌，共计五大部门。其中奕派营销事业部，雷宁任用户关系部副部长，免去用户关系部车型策略室总监职务；洪伟伟任销售部副部长，免去用户关系部副部长职务；裘孝振任渠道发展部部长，免去销售部、渠道发展部副部长职务。
新年新气象，开年大调整，这是许多车企的常规操作，一系列人事调整也是想盘活奕派这个品牌，不过单纯进行人事调整，而不是从根源上解决奕派营销跟不上市场节奏的问题，应该也是隔靴挠痒。
靠性价比造不出爆款
品牌成立于2023年的上海车展，到现在不足两年时间。按照战略地位去类比其他品牌，东风奕派更像是长安深蓝那个角色，是与岚图共同打造属于东风汽车的中高端品牌矩阵，虽然定位中高端，但产品依旧是主打“便宜大碗”的高性价比策略。
品牌成立9个月后，东风奕派首款车型正式开启预定，新车于2024年3月上市，并于6月完成万辆交付。同样在6月，东风奕派第二款车型正式上市，9月份，两款车型均衡的市场成绩使得东风奕派实现3万辆的销量成绩，11月份，这个成绩上涨至5万辆。
东风奕派的两款车型eπ007和eπ008覆盖了中大型轿车和中大型SUV两大主流市场，而且均提供纯电和增程两种动力，在配置上也毫不吝啬，该有的“冰箱、彩电、大沙发”一样没落下，价格在同级别也比较有性价比，但月销量均在3000辆左右徘徊，令人不解。
许多奕派007的车主表示，这辆车后排空间宽敞，适合长时间乘坐，续航里程较长，适合长途旅行，奕派007配备了L2驾驶辅助、座椅通风加热、大天窗、无边框车门等实用功能，满足日常需求，并且内饰材质和做工也不错，整体质感较好。东风老牌子，质量有保障，同时价格不贵，配置也够高，高性价比的选择。
不过主打性价比策略的奕派，并未延续上涨趋势，在内卷极其严重的新能源市场逐渐回归平淡。
据公开数据显示，2024年东风奕派累计零售量仅4.6万辆，而全年批发量为5.8万辆。这样的成绩放在整个新能源汽车市场并不出众，甚至有些惨淡。而相比此前内部制定的全年10万辆的销量目标差距十分明显。
销量上不去的原因也是多方面的，一方面是奕派虽然背靠东风汽车集团，但品牌成立时间较短，品牌力相比比亚迪、吉利等品牌有差距，消费者感知度不高；
另一方面奕派也是延续燃油车时代高性价比策略，不过在新能源时代还是要靠技术打品牌，否则只能陷入暗无天日的价格战，如今上汽自主已经选择擦亮技术招牌，而东风奕派面对零跑、小鹏等新势力也需要拿出与新时代汽车相匹配的技术，否则只能泯然众人。
为了弥补技术上的短板，在今年1月22日，东风奕派与华为正式签署了智能汽车战略合作协议，未来许多华为技术也会陆续上车，大概率也是延续长安深蓝汽车的“左手深蓝，右手华为”的贴标签策略，显然东风奕派也是选择了走捷径，至于能否快速跟上新能源市场节奏也是不好说。
余飞的朋友们“不接地气”
一个品牌产品力不错，价格也够低，但品牌力上不去，就和车企营销部有着很大的关系。东风奕派作为东风乘用车面向新能源市场的中高端品牌，在前期的营销宣传也是大手笔投入，不过一系列操作下来，仿佛奕派的品牌知名度并没有提升多少。
去年东风奕派在营销事业部总经理余飞的主导下，东风奕派进行了一系列的跨界营销活动，其主打的营销栏目“余飞的朋友们”邀请了诸多明星，“人气男神陆毅空降东风奕派直播间”、“全能艺人韩庚直播助阵、大世界庚有派”，也是造了一些声势。
不过传播期过后，消费者对于奕派的品牌与定位还是有些模糊，从最终效果来看，并不理想，东风奕派在众多新能源品牌中的知名度仍比较低，消费者买新能源产品还是会优先考虑比亚迪、吉利、奇瑞的产品，随着越来越多的新能源品牌遭遇困境，消费者在购车时更倾向于大品牌，这使得车型购买的集中度越来越高，奕派品牌知名度不足对销量的影响愈发凸显。
通过目前奕派的销量来看，余飞的明星朋友对于东风奕派的销量提升并没有太大帮助，奕派营销部确实需要在营销上多下功夫了。
其实车企请明星宣传营销无可厚非，这也是许多车企的常规操作，至于能不能带来实质性销量提升也是看运气，但若是那种突出产品产品力的营销事件达不到预期就说明营销策划有问题了。
去年东风奕派eπ007刚上市就做了一件扩大品牌知名度的大事件：东风奕派eπ007纯电轿车成功飞跃25米海平面。作为业内首次飞跃海平面的极限挑战，东风奕派也是想展现新车出色的动力、底盘、操控和安全性能。
不过消费者却对这样的特技表演似的极限挑战不感冒，有网友就表示，不知道奕派想证明什么，看不懂；也有较真的用户表示，车辆肯定改装了，最起码座椅、安全带、防滚架都有；甚至还有网友怀疑这是后期剪辑，三个片段，片段一剪镜头，片段三遮挡物…就简单飞个路坡落地，阻尼调教吸能好都比这个宣传好，起码实际点。
从下面评论来看，许多消费者对于这样的挑战是看不懂的，也不懂奕派想表达什么，一个营销事件没有做到很好的触达用户，也就意味着该营销事件失去了意义，这也是车企营销人员不愿意看到的结果。
这样的营销策略与玩法和小米、比亚迪等品牌有着很大的差距，比如比亚迪的油耗进入2L时代，再到今年的全民智驾，不仅让消费者记住了产品点，也加强了比亚迪技术王者的品牌标签，玩营销东风奕派营销人员还是要向这些头部车企多学学。
东风等不起
余飞曾表示：若出现一个造车新势力或全新品牌，或许会遭质疑，说不定哪天就消失了，但奕派背靠东风集团，不存在这样的问题。可即便东风集团实力雄厚，如今也面临资源有限和品牌整合的问题。
价格战环境下，产能过剩，造车亏钱已经是事实，东风奕派背靠东风集团这确实是优势，但若品牌做不起来，再好的资源也是白搭，汽车行业如今钱越来越难赚，集团也要考虑把有限的资源放到更有前途的品牌上。
业内人士表示，东风各板块尤其是自主方面，能实现一季度销量开门红就是英雄；如果在二季度还没有起色，实现不了“时间过半、销量过半”，或因差距太大，或因完成率太低，等待的可能就不止是转岗、降职了。