马自达在国内市场“套壳”的这条路，已经演变成为一种大趋势。就在最近，马自达EZ-60正式发布官图，同时预告将在4月23日全球首秀，恰好就是2025上海国际车展开幕的当天。长安马自达的转型之路，正在向诡异的方向推进发展。
以目前官图来看，马自达EZ-60的颜值依旧在线，虽说是基于长安EPA平台打造的车型，但跟同平台的深蓝S7相比，两者相似的痕迹其实并不多，设计风格上的差异化也更明显。至于这副类似偏轿跑的造型设计最终对车内空间是否会造成负面影响，后续推出以后才有答案。
跟此前推出的EZ-6一样，马自达EZ-60既有纯电动力，也有增程动力，对于尚未能接受纯电动车型的消费者而言，也增加了一点让他们考虑的机会。此外，官图中的马自达EZ-60还配备了电子后视镜，而且还专门给了个特写，预计这项配置也是它的卖点之一。
马自达EZ-60是长安汽车与马自达合作研发的第二款车型，跟以往马自达出技术不一样，如今长安汽车成为技术输出的一方，马自达这一破天荒的举动，对行业的震撼力十分强烈。后续，长安马自达还会规划第三款和第四款车型，而这次关键的转型对马自达在中国市场的发展至关重要。
众所周知，马自达一直以来比较倔强，在技术方面喜欢往剑走偏锋的路线发展，以前的转子发动机，到后来创驰蓝天、压燃等技术，都显得特立独行。正因为如此，凭借机械、驾控领域独特的造诣，曾一度获得比较不错的市场表现。
但这份倔强也是一把双刃剑，本质上也是一种赌徒的心态，赌对了就顺风顺水，赌错了就会被逼到破产边缘，这种事情在马自达过往的历史也是经常遇到。一旦市场发生改变，过分执着于机械、运动这些卖点，导致其实用性方面偏离市场的实际需求，当其他丰田、本田品牌能造出空间更实用，同时驾控表现也不赖的车型时，马自达这一所谓的优势也因此逐渐被抹平。
而如今，在新能源时代，得益于电机驱动在动力方面的优势，很多自主品牌跳过了传统三大件的限制，驾控表现也有大幅度的提升。而且，如今自主品牌很多车型也更愿意堆料，像后驱、后多连杆独立悬架、铝合金摆臂等配置，竟然也能堆到一款十多万的车型上面，这种降维打击也彻底让马自达改变了主意。
所以，马自达终于找上长安汽车加深合作，甚至反过来引入长安的技术，从这一举动也可以看出，马自达对于长安汽车的技术持高度的认可，否则也不会采取如此大胆的行动。当然，长安马自达此前在国内市场的销量表现也十分的危险，2024年全年累计销量仅为7.56万辆，同比下滑14.69%，假如再不采取点反常规的措施，恐怕真的要做好退出中国市场的准备。
此前推出的马自达EZ-6，也算是起到了挽救长安马自达的作用，刚上市后的第一个月，也就是2024年11月，其销量就达到了2445辆。不过，马自达EZ-6目前的市场地位并不算很稳，之后三个月就呈现出大幅度下滑的趋势，今年2月份更是跌到了369辆。后来，通过对优惠政策进行调整，甚至打出了补贴后9.98万元起的价格，马自达EZ-6在3月份的销量才有点起色，恢复到1633辆的水平。
汽车网评：至于马自达EZ-60能否真正让长安马自达逆袭，目前还有待观察。但就目前形势而言，马自达以往强调的那些运动、操控卖点，在今天的市场大环境之下已经不值一提，不要怪消费者“不懂车”，“不懂车”的消费者往往具有更多样化的需求，你只能给驾控唯一一种满足情绪价值的卖点，无疑是把路给走窄。