全体起立！兄弟们，奇瑞这次混动之夜发布会的信息量真的太大了，给我三分钟时间专挑重点跟你聊完！4月10日，奇瑞混动之夜发布会在安徽芜湖顺利召开，推出了旗下iCAR、星途、奇瑞风云、捷途山海四大品牌数款车型的一口价活动，最低的是奇瑞风云A8卖8.99万起。
并且奇瑞宣布2025年将会推出39款混动产品，其中包含3款HEV车型（混动）、28款PHEV车型（插混）、8款REEV车型（增程），一口气满足所有消费者的口味。
本文从“价格、技术、开源技术”三个角度豪华给大家盘一盘奇瑞这几张强劲底牌。
- 价格是奇瑞最直接的“杀猪刀”
首先是大家关心的车型价格，当风云A8和A8L直降2万元，一口价8.99万起，整个行业都倒吸一口凉气。
要知道，这可是一辆搭载鲲鹏 C-DM 混动系统的车型，纯电续航能跑 100 公里，综合油耗低至4.2L/100km。隔壁比亚迪秦 PLUS DM-i 瞬间压力山大，毕竟两者参数相近，但奇瑞直接便宜了 2 万。
另一边，置换一口价16.99万，风云T9置换14.99万起。瑶光CDM直降2万，一口价13.99万起。捷途山海T1置换14.28万起。
ICAR 03和03T直降2万，分别9.98万和11.98万起。
山海系列置换价：L6 11.79万起、L7 11.98万起、L9 14.99万起，山海T1 14.98万起。
全新捷途山海T2加长版震撼来袭，车长5米级，7座布局。三款车型预售价19.99 - 24.49万，纯电续航206km，配备1.5T发动机与P2+P2.5+P4三电机，实现四型四驱，动力强劲程度堪称无敌。
奇瑞常务副总裁李学用打趣得在会上直言，上市价将更有惊喜，你懂的。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
那聊完了价格，这次发布会的另一个核心信息，强技术。
坚持创新驱动的奇瑞，不断擦亮“技术奇瑞”的金字招牌。
发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞布局混动技术的初心，是基于可持续的理念，一直追求“四个可”—— 可持续的绿色发展，可承受的价格，可信赖的安全，可放心的续航里程，为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案，让用户有更多的选择。
在技术层面，奇瑞这次玩了把 "三箭齐发"。首先是鲲鹏天擎发动机，48% 的热效率直接刷新行业纪录。要知道，丰田 THS 的热效率才 41%，本田 i-MMD 也不过 42%。这项突破的关键在于 26:1 的超高膨胀比设计，通过米勒循环和智能润滑技术，让燃油燃烧更充分。其次是混动架构的全域覆盖，从 HEV 到 PHEV 再到 REEV，奇瑞一口气布局了 39 款车型，这种 "全场景通吃" 的打法，比比亚迪的 DM-i 单一路线更具灵活性。
更值得玩味的是，奇瑞在发布会上罕见地公布了技术研发历程。2001 年启动混动研发，2019 年完成全域动力布局，2025 年实现 48% 热效率，这种 "24 年磨一剑" 的耐心，在浮躁的新能源赛道显得尤为珍贵。
不过技术落地的可靠性仍是未知数，比如 48% 热效率能否在量产车型上稳定实现？毕竟实验室数据和实际工况往往存在差距。但无论如何，奇瑞的技术突破已经让丰田、本田这些混动老前辈坐不住了。
- 开源计划“引爆”车圈
最具争议的动作，当属奇瑞宣布开放 CDM 5.0 架构专利。和此前理想针对自家操作系统进行一个开源其实是一个道理，这相当于把自家 "武功秘籍" 免费送给友商，包括核心控制算法、接口协议甚至实验室资源。
这种玩法在汽车行业堪称 "离经叛道"，毕竟传统车企向来视技术为命根子。但奇瑞的算盘打得很精：通过技术输出建立行业标准，未来靠收取授权费和服务费盈利，这有点像高通的 "芯片 + 专利" 模式。
对行业来说，这种开源可能引发连锁反应。中小车企可以低成本快速推出混动车型，加速市场普及；而头部企业可能被迫跟进，形成 "技术军备竞赛"。
不过理想汽车创始人李想曾公开表示，开源操作系统容易，但开源混动技术需要极大的勇气，因为这涉及到动力系统的核心安全。奇瑞此举究竟是 "普惠天下" 还是 "引狼入室"，或许需要 3-5 年才能见分晓。但至少有一点可以肯定：中国车企正在从 "技术追随者" 向 "规则制定者" 转变。
- 电动EV：
好家伙，好一个“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”，这个slogan（口号）真的一点没错。
消费者需要什么样的混动？奇瑞的答案很简单：价格无压力、技术无短板、用车无焦虑。当一家车企能同时做到这三者，所谓的“颠覆”便不再是口号。
而对于行业来说，奇瑞的“三重暴击”更像一记警钟：与其在旧规则里内卷，不如成为新规则的制定者。毕竟，当混动技术开始“开源”，燃油车的黄昏或许真的不远了。