最近几天时间，国内新能源汽车出现了一个行业性的变化，核心就是关于新能源汽车购置税减免的策略发生了变化，2026年—2027年，新能源汽车购置税从现在的大多数车型免费到收取5%购置税。但是新规则明确要求，纯电续航里程在100公里以下的插混和增程，将无法获得新能源汽车购置税减免，也就是说，这些插混和增程车型将和燃油车一样，缴纳10%的全额购置税。
这些规则一出，很多10万级以下的插混和增程，就面临一个挑战，那就是在2025年剩下不到80天的时间里，要尽快消化那些纯电续航里程在100公里以下的插混和增程车型。而且还要面临另一个问题，那就是当这些车型被丧失“新能源资格”之后，那些成本控制能力不足的车企，如何将纯电续航在100公里以上的插混和增程的价格压下来，这是市场竞争的关键。
当上面的消息公布的时候，我们编辑部很多小伙伴都由衷发出了感叹：真是太鸡贼了，比亚迪最近的动作，不就是提前预判并适应了规则变化，顺便玩了一招一石二鸟。
大家可能都知道，9月份的时候，比亚迪推出了多款车型，其中就有一些加推车型，这些加推车型主要就是DM-i车型，也就是比亚迪的插混车型，其中像秦PLUS这样的车型，之前的55km纯电续航版本车型就“升级”成了128公里版本。按照比亚迪方面的说法，就是用户对纯电行驶的依赖度还是很高的，随着电池技术的持续进步和成本的相应下降，所以为这些车型进行纯电续航的升级，就变成了可能的事情。
所以在完成纯电续航升级，让用户可以减少充电频次的同时，也就是“无痛”完成了对不符合新能源车购置税新规车型的清理和淘汰工作。
就拿秦PLUS DM-i来说，之前的入门级车型都是55公里纯电续航版本的，售价为7.98万元，现在秦PLUS DM-i加推了128公里版本的车型，售价还是7.98万元，但是纯电续航翻了一倍还不止，整体的性价比更高了，而55公里版本的车型限时优惠1万元，变成了6.98万元。
那么在这个过程中，很多小伙伴购买新车的时候，会更加倾向于购买128公里版本的车型，但是价格更低的55公里版本车型，也是会有人购买，那么只要比亚迪停止生产55公里版本的车型，今年这些车型很快就能消化掉，明年就不用担心购置税规则问题了。
所以比亚迪这一次针对一些10万级以下的插混车型进行纯电续航里程升级，可以说是一石二鸟了，既规避了明年新能源汽车购置税新规的影响，也让消费者可以实实在在感受到纯电续航里程增加的好处。当然核心前提是，车辆的价格并没有增加，没有因为续航翻了一倍有余，就提高了产品价格，所以在这一块，我们可以说比亚迪“鸡贼”，但也能说比亚迪“歪打正着”了。
之前我们就说了，新能源汽车购置税新规，尤其是纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型将全额收取购置税的规则，对于很多车企可能是有影响的，因为这将直接将有些车型的价格区间大幅度拉高，削弱产品竞争力。但是这其中却不包括比亚迪，不仅仅是因为比亚迪预判了变化，更在于比亚迪强大的自有供应链体系和400万辆年产销量带来恐怖的成本摊销能力，所以比亚迪可以在不涨价的情况，就完成了技术指标的升级。