作为比亚迪方程豹品牌的最新产品，钛7在上市首月就卖出了8128台，可以说是“方盒子”领域的黑马选手。
而在近日，方程豹钛7在广州举办了试驾会，大咖也试驾了顶配的方程豹钛7 190KM四驱Ultra版，究竟这台车为什么卖得这么好，相信看完文章之后你也会有答案。
舒适豪华的出行体验
本次试驾往返共160公里，因此这款车的驾驶体验也变得尤为重要。首先动力方面，本次试驾的四驱版本系统综合功率360千瓦，综合扭矩为572Nm，零百加速4.5秒。
凭借着如此彪悍的性能，钛7的动力表现自然不用担心，无论是低速还是高速，动力都是随叫随到，而且即便是在馈电状态下，动力性能依旧没有太大的影响，而且在纯电驱动和混动状态的切换也十分丝滑平顺。
得益于前双叉臂+后五连杆悬挂组合，全系标配的“云辇-C智能车身控制系统”与主动预瞄功能，方程豹钛7的底盘表现同样也不错。对于地面的细碎振动过滤得比较干净，而在经过减速带和一些坑洼路段时，车辆的晃动和抛跳感都抑制得比较好。
而且悬架的调校偏向于硬朗，这也使得这台车开起来不会有“开船”的晃悠感。虽然是一台接近5米的车子，但5.67米的转弯半径，也让钛7在城区里驾驶更加灵活，没有开大车的笨重感。
方程豹为钛7匹配的是一套天神之眼-B的辅助驾驶方案，有着包括激光雷达在内的30个驾驶辅助感知元件，覆盖高速和城区场景。
在本次试驾当中，我们也体验了这台车的驾驶辅助能力。首先是在城区道路上，作为“电鸡之城”的广州对于钛7而言是个不小的挑战，不过钛7的表现还是不错的，对于电瓶车的行驶预判、距离保持都比较到位，而且也没有出现走错道路的情况。
而在高速道路上，这台车的高速领航功能表现也十分稳定。对于前车的跟车距离比较合适，而且在遇到前方有慢车的情况下，钛7也能及时变道，不会傻傻地跟着前车。出匝道的时候，钛7也能十分流畅地通过大幅度弯道。
最后值得一提的就是这台车的能耗表现，在满油馈电（15%电量）的情况下，该车跑了80km，最终在目的地仅加注了3.6L的汽油，换算成百公里油耗，不过也是4L多的油耗表现。对于这么一台大车而言，这样的油耗表现堪称“黑科技”。
此外，该车CLTC纯电续航里程也达到了190km，17.5分钟就能从30%补能至80%，日常通勤3-5天充一次电即可，用车成本也比较低。
主打科技与豪华
说完了新车的动态表现，我们再来看看它的静态表现。首先在设计方面，钛7采用全新设计语言，封闭式前格栅搭配分体大灯与双色保险杠，造型前卫且硬朗。车身长宽高分别为4999/1995/1865mm，轴距2920mm，整个车身看起来十分魁梧。
内饰采用星际方舟设计语言，配备四辐方向盘、悬浮中控屏与多层中控台布局，提供三种内饰配色。智能座舱支持7屏联动，包括15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表、26英寸W-HUD、后排双13英寸BYD Pad等，车内的科技感还是比较强的。
作为顶配车型，该车也有不少亮眼配置，例如配备了冷暖冰箱（4.5L容积，调温范围-6℃~50℃），20扬声器音响系统，峰值功率1600W，主驾头枕内置扬声器、主动香氛系统、电吸尾门。
虽然该车轴距达到了2920mm，但该车并未采用三排设计，二排设计也让后排有着十分充裕的乘坐空间。加上后排配备了座椅通风/加热、靠背角度调节等功能，后排的乘坐舒适性也有着不错的表现。
此外，全车多达47处的储物空间。后备厢的进深和宽度都表现不错，后排座椅能够放倒成相对纯平的状态，形成一个巨大的储物空间，最大容积可达1880L。不过由于车身较高的关系，后备箱地台离地面也比较高，拿取大件物品会有些不方便。
大咖总结
通过今天的试驾，大家应该也知道这台车为什么卖得这么好，而且不少人选择的都是本次试驾的顶配车型。在同价位当中，钛7的设计、配置、动力、空间都有着不错的表现，加上有着比亚迪技术和品牌力的加持，也让消费者对这款车更加信赖。