7月26日，本田中国官方微信公众号发文称，本田中国将实行产能优化，加速电动化转型。本田中国方面表示，调整后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。
上述调整计划也得到了广汽本田方面的证实。“公司目前拥有4条整车生产线（年产能为77万台）及1条在建生产线（设计年产能12万台），其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭。”广汽本田相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，广汽本田现有生产线一直都具备随生产计划柔性调节的能力，可以灵活应对市场需求。目前没有关闭其他生产线的决定。
此外，记者了解到，广汽本田第四生产线关闭后将保留建筑原貌，现有的生产设施将被转移或拆除，后续计划作为仓库使用。
本田中国调整产能结构实则早有端倪。在今年4月，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行就曾向记者透露，本田中国正在考虑在生产力方面作调整。“现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面作调整。这是我们现在面临的，也是需要去解决的问题。”五十岚雅行表示。
图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）
而此次减产或正是本田基于转型层面的调整。本田中国表示，部分工厂关停的同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。记者了解到，上述两家工厂的合计年产能约为24万辆，相当于经过此轮产能结构调整，本田中国的年产能将于今年底恢复至144万辆，其中近20%产能为新能源车型专属。
另从时间上看，东风本田全新电动专用工厂的投产时间早于其第二生产线的停产节点。广汽本田在关闭第四生产线后的一个月，其全新新能源工厂也将实现投产。而紧密的产能衔接背后，或正是本田提速电动化转型的信号。
今年5月，本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新”。本田宣布，将在2030财年前，投入约10万亿日元的资源。按照计划，到2030年，本田纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。为实现这一目标，本田将强化三大举措，包括推出纯电动车型、以电池为核心构建纯电动车的综合价值链，以及推进生产技术和工厂的优化升级。
图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）
“在二轮、汽车等小型移动工具领域，本田依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案，从长期角度来看，我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进。本田到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。我们不会过度纠结于当下的形势变化，而是将着眼于2020年代后半期即将迎来的纯电动车普及期，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。”本田取缔役兼代表执行役社长三部敏宏表示。
而在全球电动化战略发布前，本田于今年4月正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，该品牌由本田中国研发团队主导设计，新车由东风本田和广汽本田投产，将于2024年底上市。
此外，本田也在积极与中国本土企业进行合作，并在“烨”品牌产品中得以呈现。例如，即将于明年上市的“烨 GT CONCEPT”量产版车型，会在副驾位置首次搭载华为光场屏。
“动力电池方面，我们跟宁德时代联合进行项目开发，我们会针对在中国市场推出的车型，持续共同研发、共同推进。除了电池，在中国市场发展非常迅猛的自动驾驶技术上，我们也已经展开探讨和合作。”宫原哲告诉记者。