当购车的定制服务丰富细化时，关键部件动力电池竟然会“拆盲盒”。同一款车、同一配置、同一价格，电池可能来自不同供应商，而消费者无从选择，甚至毫不知情。电池混装到底多普遍？哪种混装侵害消费者权益？不同品牌的电池质量、价格差距大吗？消费者面对盲盒困境，要如何破局？
电池混装是常态
近日，两款畅销的新能源汽车同时更换电池供应商，引发舆论关注。上汽MG4530智趣版刚刚开启交付，就把动力电池从原本公示的瑞浦兰钧换成了宁德时代，车企方面表示，这是为了应对电池产能不足，保障交付承诺。
智界S7、R7的低配车型，电池从中创新航变为宁德时代供应，有知情人士告知媒体，这是为了加快交车，保障用户享受更优惠的购置税减免政策。
事实上，新能源车企往往不依赖唯一电池供应商，一般有“一供”、“二供”甚至“三供”的分类。真锂研究创始人墨柯告诉北京交通广播，从供应安全角度考虑，多个供应商可以防止断供，也可以避免供应商“店大欺客”，为车企争取更多自主和议价权。
多数车企会在保障所有电池合格的情况下，按照供应商产品等级，对应不同的车型配置，比如顶配、高配用一线品牌的电池，中配、低配采用二三线产品，不同配置级别的车型也有不同定价。
“盲盒”玩法不公平
值得关注的是，部分企业会在同一配置上混搭电池，这种混装给消费者带来困扰。这意味着同一品牌、型号、配置、价格的汽车，电池却可能不同。车主花一样的钱，拿到手的汽车随机长了不同的“心脏”，自己还没法挑选，只能接受“拆盲盒”。
最直观的不公平感来自于成本和价格，车企卖车一个价，采买的电池却是不同成本。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平告诉北京交通广播，一线供应商的动力电池大约每度电（1000瓦时）900元，二三线可能850元，以一辆60度电池的汽车为例，一辆车的电池采购成本相差两三千块钱。
总之，不同电池5%-10%的成本差距，并没有体现在整车售价上，这不属于价格违法，却对消费者显失公平。
更隐蔽的区别在质量可靠性方面。真锂研究创始人墨柯认为，不同供应商电池的安全性差异有限，关键是耐久性有区别，往往买车后一两年都没有异常，但头部企业的电池可能更加长久可靠。
新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平介绍，动力电池包之下还有模组、电芯，电芯的一致性对电池安全和质量至关重要。一线电池厂倾向于以更高价格采购，或以更高成本生产高品质的电芯，而部分低线供应商可能用低价“批发”电芯。
通俗来说，这些低价电芯“高矮胖瘦”不同，“脾气秉性”各异，放在一起做成电池组，会有较大的参数差异。曹广平指出，虽然上述电芯、电池都能达到国家标准，但是后者在使用中容易出问题，或者更快出问题。
侵害消费者知情权
搞出“电池盲盒”的企业违法了吗？
真锂研究创始人墨柯介绍，从汽车产品管理上，新车上市前都有严格的备案制度。一款新车被分为多个子款型，每个子款型对应一个编号，都要详细申报电池供应商。
新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平表示，申报车型目录时，电池信息非常全面，各个字段分别描述电池的类别、型号、尺寸、容量、电压等参数。
尽管监管层面到位，但是通过备案之后的新车发布、销售等行为并不完全“坦荡”。个别企业在发布会大力宣传新车采用头部供应商电池，实际上中低配车型混装其它电池，而这样重要的事实仅用极小字体标注“供应商包括但不限于某某”。
终端销售环节，由于车企往往在中低配车型上混装电池，知情的消费者可能多付出数千元购买顶配车型，规避“电池盲盒”的困境；不知情的消费者往往在事故、维修等意外事件中获知真相，却难以维权。
对此，中闻律师事务所律师李斌告诉北京交通广播，动力电池是新能源汽车的核心部件，直接关系到消费者作出购买选择，属于关键信息。如果企业仅告知品牌性能最高的供应商，对其它电池来源语焉不详，可能误导消费者做出购买决策，侵害消费者的知情权和选择权。
去年，韩国某地下停车场里，一辆奔驰EQE自燃引发火情，导致上百辆车受损。事故发生后，奔驰方面公布电池供应商，车主们才发现爱车的电池品牌与车企宣传不符。于是，20多位车主发起集体诉讼，指控车企虚假宣传。
电池信息全链条公开
“电池盲盒”困局如何解？监管方首先发出了新的信号。近日，工信部公开征集对《车辆出厂合格证》强制性国家标准制修订计划项目的意见，提出在合格证上完整、准确展示储能装置单体及总成等关键信息。这意味着，电池组和电芯的重要信息有望在车辆合格证上标明，便于消费者查验，也利于公开监督。
消费者如何保障自身权益？真锂研究创始人墨柯提示，消费者看中某个配置的车型，可以询问车辆备案时的型号和编码，之后在工信部网站上能够查询到电池的关键信息，如果最终交付时与备案信息不符，可以向监管部门投诉。
中闻律师事务所律师李斌建议消费者，购车前，要求销售方明确电池品牌型号；付款前，要求在合同条款中约定电池品牌、容量、类型等关键信息；交付时，及时查看随车文件和实车信息。
新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合伙人曹广平认为，车企应该在售前售后全链条公示电池关键信息，比如申报备案的电池信息可以尽量公开，发布会要主动列出所有电池供应商和对应的车型，上市后更换供应商要及时告知消费者，售后维修更换电芯也要明确是否原厂原装。
摒弃投机取巧的盲盒玩法，将知情权坦坦荡荡地还给用户，不仅是一家车企真正的体面，更是衡量企业诚信与品牌价值的标尺。