才华横溢的MINI COUNTRYMAN迎来了全面的升级：车身尺寸扩展，无论是长度还是高度，而内饰设计更是别具一格。本次的测试车为相对轻巧的入门版车型，而非顶配的“性能野兽”，170马力是否足以应对挑战。当然还有一个问题：历代以来最大的一款MINI车型，还保有多少MINI的个性呢？
对于因i3和i8的开创性工作而闻名的莱比锡工人们来说，这一结果可能有些出乎意料。宝马在他们的工厂投入了上千万欧元，萨克森州的州长也与其他高级官员在2023年 11月10日庆祝车辆启动生产，随后他们便开始生产第一辆由德国制造的MINI。这还不是随随便便一款MINI，而是历代之中最大、最重的MINI车型：较前代长13厘米、高6厘米的第三代COUNTRYMAN。为什么呢？原因很简单。这款来自萨克森的英伦车使用宝马的UKL 2平台，将在莱比锡的生产线上与1系和2系Active Tourer共线生产，为宝马车系增添一些多样性。这款测试车车牌上的“L”，便是对其产地莱比锡的敬意。
确切地说，这是U25的基础版本。COUNTRYMAN C搭载一台采用48伏混合动力技术的三缸汽油发动机。John Cooper Works（JCW）套件使其更为运动，其中包括降低15毫米的运动悬挂和19英寸的米其林Pilot Sport 4S轮胎。一个鲜明的特征是，子夜黑涂装的MINI看起来是一个庞然大物，似乎缺少了一丝风趣。从一些车迷的观点来看，这无疑丢失了品牌特有的风格。
对销售人员来说这是个话题，对我们来说还不足够。我们更关心车辆的实际表现。这种大幅增长究竟带来了什么？与前代Cooper S All4（178马力）的数据相比，变化出乎意料地小。标准座椅空间和行李厢容积依旧分别停留在720毫米和450升。而后排高度即头部空间仅增加了5毫米，重量仅比配备更大功率发动机的四轮驱动版车型重12千克。
不管怎样，对于本次测试（以及客户）而言更有意义的信息是，这款清晰可见的COUNTRYMAN仍然保持了高水准的宽敞性和功能性配置，部分甚至更进一步。例如，中控台新增了大储物格和隔层，四个门板依旧均可放置较大的瓶子，后排座椅仍可分别滑动（相对原位可前移10厘米，后移3厘米），且坚持了40 :20:40分区可调节靠背的设计。固定行李？也不成问题。在可变性和实用性方面，也就只有斯柯达柯珞克更灵活，对MINI而言这已经做得很好了。
圆形触控屏上显示着色彩斑斓的车机系统，却着实让人有些困惑。这也与新闻稿中的一句话非常契合：“所有相关内容都将投射到可选的抬头显示屏上。”而其他内容烦请在操作并不直观的24厘米“飞盘”上搜寻，可能会让你对自己的操作能力产生怀疑？哦，感谢督促。语音控制热心满满但容易陷入沉思，无论放弃还是求助于它都没办法解决问题。于是只能再次进入菜单，选择不同的体验模式，四处点点选选，直到逐渐形成一种直观的操作习惯。即使如此，仍有许多新问题，例如，屏幕上两个重叠的油量指示灯，或是驾驶员猛踩油门时出现的小火箭。
可选的抬头显示屏是相对简单的折叠屏幕，信息丰富且能精心呈现。但要注意当强烈的阳光穿过挡风玻璃或大型全景天窗直射进来的话，就会有些伤脑筋。
仪表饰板上由回收PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）制成的织料材料是一大亮点。COUNTRYMAN还可根据驾驶者不同的情绪和驾驶模式，通过圆形仪表盘背后的投影单元提供不同颜色的灯效氛围。不过，还没到完全沉浸的时候，也要提起精神来检查柔和的扶手下方的区域。以硬质塑料为主，甚至连车门储物格内都没有任何毛毡衬垫。后排空调出风口下方的储物格内同样如此，让实用性显得有些薄弱。但市场上有解决方案，我们的建议：自己动手粘泡沫橡胶。