斯柯达在欧洲非常畅销，尤其是德国，但可惜它在中国的路走得并不好。
可能与斯柯达有缘分，开过国产所有的车型，包括畅销和不畅销的。
还记得第一辆国产斯柯达明锐“用料”很足，当时最先进的平台和1.8T引擎。后来的晶锐价格比大众POLO更低，配置却更高。昊锐有着实用的大空间，也曾销售不错。
不过今天聊的这辆车出现在2010年，是斯柯达品牌高光的时候。这也是我们开过最好的斯柯达——明锐RS。
国产版明锐RS前脸格栅上加了一个红绿银三色搭配的“RS”Logo。保险杠采用了造型张扬的新设计，配合蜂窝状下格栅和LED日间行车灯，车尾还有一个小尺寸的尾翼。
配合17寸五幅双条运动型轮圈，以及醒目的红色制动卡钳，还有与GTI相同的固特异225/45R17轮胎时，开始明白这是怎么一回事。
当年“明锐RS”可不是简单的“明锐2.0TSI”版本，也不是上海大众斯柯达开小灶自已折腾出来的产物，它是国外当时很有名气的斯哥达Octavia RS。
Octavia RS从2001年闻世以来，它已经经历了两个平台（PQ34、PQ35）和4次改款（2001、2003、2006、2010年），并且与奥迪A4 Avant一样，每一代RS都会有一款高性能旅行车版本Octavia RS Combi。
坐进驾驶舱时，握着方向盘慢慢地转过几个弯角后，这种驾驶感觉与高尔夫GTI有点相似，但又不完全相同。
三辐式带RS标记的真皮方向盘卖相虽然没有GTI好，但运动感丝毫不逊，国产车中难以找到比它手感更好的。带有Alcantala皮革的运动型座椅，包裹性是要逊色于GTI，但日常驾驶的舒适性就更佳。
RS的转向、油门和刹门踏板都不同和普通明锐那样轻盈，而是非常有质感，说白了就是为性能而准备的。
悬挂肯定是做过了手脚，压过减速带时硬绷绷的，虽然韧性还是有的，但不再是上海大众那种软绵绵的舒适调校，现过快速转过几个弯，转向、悬挂给驾驶的反馈棒级了。
明锐RS与当年大众GTI一样的底盘，同样装备EA888的2.0TSI引擎，147kw功率与280Nm扭力，相同的6速DSG湿式双离合，连拨挡拨片也一模一样。
GTI有大众的运动型悬挂，明锐RS同样有进口的斯柯达RS减震器，并且针对中国路况，特别匹配了大刚度弹簧，采用了与Superb昊锐相同的16寸制动系统。
但明锐RS做不到，也不想做到GTI那样纯粹的玩乐，它毕竟还有一个560升，放倒后排后达到1350升的超大尾厢。
加速虽然都是身轻如燕的表现，但细心感觉与GTI相比还是差一点点，实际数据明锐RS百公里加速需7.7秒，比国产GTI慢0.6秒。
GTI在弯路中的动态是更灵活，它的出弯比明锐RS要快一些，但明锐RS表现出来稳定性更胜一筹。
在山路中那些中速过90度的大回旋弯，把车身丢入弯中。单手大角度地固定打着方向盘，右脚轻压着油门，让前轮处于滑与不滑之间，轮胎轻微地叫着，实在是人生一大享受。
明锐RS几乎就相当于一辆三厢版的国产高尔夫GTI，它开起来约摸有GTI的8、9成功力，但请记住是“国产版GTI”。
那么明锐RS输给GTI那一些地方呢？
除了0-100km/h加速数字落后0.6秒外，明锐RS的D档行车时涡轮介入还是有点不太顺。另外变速箱保护较厉害，进弯时手动降挡几乎不肯就范，影响了运动性的发挥。
还有就是，引擎排气声浪没有GTI好听。