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7 月新能源“狂飙”!渗透率过半,新能源车市又迎来一个关键节点

发布时间:2024-08-16 21:47:25来源: 13041198719

新能源汽车从诞生如今有一段时间,从“0”到“1”的阶段,可以说是深得人心,据乘联会最新消息,7月新能源乘用车国内零售销量达到87.8万辆,同比增长36.9%,自从4月上旬(两周)起,新能源汽车渗透率来了“大反转”首次达到50%,从4月到现在仅用了不到3个月的周期,中国新能源汽车销量再创历史新高,而反观燃油车来说,1-7月常规燃油车零售657万辆,同比下降15%,市场溃缩,中国新能源车市又迎来一个关键节点。

 

新能源车的发展与自主品牌的崛起同频,数据显示,自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%,其中以比亚迪等为代表的新能源车企持续发力,自今年5月推出第五代DM技术以来,其覆盖的车型从轿车到SUV,销量持续攀升。在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中,比亚迪汽车已经拥有我国新能源汽车市场超过1/3的市场占比,旗下车型从轿车到SUV,再到MPV,形成全领域覆盖,再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。

 

绿牌正式成为多数派,在今年2月,比亚迪领衔,自主品牌、新势力等高呼“电比油低”后,形成连锁反应,面对着新能源车对油车的冲击,合资品牌们并很快作出对策,打出了“油比电强、更比电低”的底牌,在终端的优惠幅度再次拉大,价格一再下探,以往价格坚挺的车型也走下“神坛”,数据显示7月德系品牌零售份额17.6%,同比下降2.9%,日系品牌零售份额12.9%,同比下降3%,美系品牌市场零售份额达到5.8%,同比下降1.9%,受到绿牌成为多数派的冲击,曾经在燃油车领域叱咤风云的合资和日系车企,在新能源领域慌张,销量成绩也普遍断崖式下跌。起亚、大众、别克、现代、雪铁龙等众多在内的品牌保值率均出现下滑趋势。甚至三菱退出中国市场,日系忙着裁员和关闭工厂。合资品牌全面承压,新能源转型步伐缓慢,销量低迷、降价、减产、裁员降薪等屡见报端。

 

虽然面对如此困境,合资品牌也曾“努力”过,但结果还是不尽人意。能源汽车市场竞争激烈,各大车企纷纷加大研发投入,推出更具竞争力的新能源汽车产品,推动了整个市场的快速发展,以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域取得了显著成就,光是比亚迪在2023年的的研发投入就接近400亿元,2023年比亚迪发布了云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术;

 

今年,比亚迪公布了整车智能战略,引领智能化发展新方向、发布了第五代DM技术,开创油耗2字头时代以及全球最长综合续驶里程2100公里,不但极大地推动消费者对于新能源汽车的接受程度,不仅在国内市场占据领先地位,还在国际市场上赢得了广泛认可,为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆以目前的市场格局来看,新能源车型的渗透率过半,绿牌正式成为多数派,代表了其替代燃油车的速度进一步加快,而比亚迪则是这些推动市场变化的汽车品牌中,最具有代表性的品牌。

 

技术不断创新的同时,新能源车产业链也得到了蓬勃发展,中国新能源汽车其产业链的全面性、系统性、完整性,已然站在了全球之巅。随着国内市场的逐渐饱和,中国新能源车企开始将目光转向国际市场,中国头部新能源汽车企业,如比亚迪、吉利、蔚来等不仅将产品销往东南亚、中东等新兴市场,还积极布局欧洲高端市场。

 

根据全球各大汽车集团披露的销量数据显示,2024年上半年全球汽车集团销量TOP 10,中国品牌比亚迪排名第8位,超日产和铃木,国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力,国外传统燃油车企业面临转型压力,毫无疑问的是,曾经汽车产业薄弱时我们“被提着脑袋走”的历史已经成为过去,现在,在这个不可逆转的新能源时代,燃油车正在被击破最后防线。

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