梅赛德斯-奔驰刚刚宣布了深化在国内市场布局的战略，这次公布的总计超过140亿元的计划主要瞄准的是乘用车和轻型商用车市场，加强一些新车的本土化程度。除了早就在传的“EQ没了”，他们还有哪些新的动作？
乘用车市场：新平台+专属车型都得有
乘用车业务是奔驰品牌在国内的最被关注的部分，所以这里先提它比较合适。根据计划，从2025年开始，基于MMA平台（梅赛德斯-奔驰模块化架构）的主力车型将陆续在国内推出，其主力将是全新纯电CLA长轴距版。
新纯电CLA的概念车版本之前已经在多次车展中亮过相了，当时它给人印象最深的地方可能是前后都做成三叉星造型的灯组。在硬件上，奔驰表示新车的量产版本将使用800V架构+两档变速器的组合，整车综合能量转化效率在93%左右，可以做出12kWh/100km的低电耗；另外，新车也支持充电15分钟续航400km的可能性。
从这一点来看，实际上奔驰在某些思路上还是很有延续性的——远的不说，你还记得前两年那个Vision EQXX概念车么？它也在追求超强的能耗表现。
除了“常规”认知中的乘用车，奔驰这次还额外提到了其MPV车型V-Class。一来，奔驰在国内的轻型商用车业务实际上也举足轻重；二来，电动化的它们将使用全新的VAN.EA平台，基于后者的纯电厢式车辆将有一部分在福建投产。
软件升级在努力
奔驰目前的动作，实际上很能说明一些合资车企目前在国内的境况：一方面，它们的新能源产品在“软”实力上难以对自主产品构成太多威胁；但另一方面，它们对此其实心知肚明，也正在寻求破策之道。
具体到奔驰自己的计划里，他们所提出的对策就包含了这方面考虑——其自主开发的全新架构MB.OS将于2025年随MMA平台全新车型一起首发，提供由3D图形技术和大语言模型加持的全新MBUX虚拟助理，以及豪华品牌首个“无图”端到端全场景智驾系统。
全新MBUX虚拟助理这部分可说的相对可能不多，大语言模型这类东西的加持本身不太好量化，而且在正常的使用环境下大家能实现的功能也拉不开太大差距，所以这个我们暂且观望一下就好。
至于无图全场景智驾，有消息指出这套方案可能是和Momenta合作开发的。不过目前来说这套方案可说的东西还是不多，虽然可量化但细节不明，后续奔驰披露更多细节以后应该有得聊了……
“智造”新要求：适应新环境
这部分奔驰提得比较笼统，更多地还是在强调对目前市场结构的适应——比如，北京奔驰部分，他们强调了所谓的“奔驰乘用车生产运营360（MO360）”体系对物流、生产、质量、技术维护等流程的数字化管理水平，同时流水线上的组装机器人也在融合机器视觉技术与AI大模型以加强竞争力。总的来说，北京奔驰这边似乎更重视在纯电、混动、燃油车型都有市场需求的情况下，保持高效柔性生产的能力。
福建奔驰这边的管理要求介绍则显得更笼统一些，强调了一下车型导入、技术引进、人才培养、管理和认证、智能制造等领域的控制，细节程度和福建奔驰在国内乘用车市场的存在感一样不那么引人关注……
总的来看，接下来的2025和2026两年，奔驰在国内市场的发力方向已经是比较明确的了，目前而言细节还没透露太多的计划本身也能看出它在努力适应市场变化的决心。总之，但愿它能拿出足够好的产品和服务来对新形势做出更好的反应吧。