长安汽车旗下高端智能电动汽车品牌阿维塔进行了一场测试，引起较大争议；该品牌旗下车型阿维塔12抵达南极中山站，号称“直面﹣50℃极寒，勇闯‘无人区’。”这样一场测试显然会非常吸引眼球，但是也难免令人产生错误的理解。
原因在于地球分为南半球和北半球，南北半球的季节是完全相反的。
当北半球处于冬季的时候，南半球则为夏季，反之亦然。
目前北半球正处于冬季，所以南半球则属于夏季；现在的南极也不是很冷，在南极的研究站所公开展示的天气资料显示其近期的气温仅在零度左右，真实温度和国内南北交界线左右的气温相当，远低于现阶段东北、西北或西南高原等区域的最低温。
所以在其发布的内容中所谓的“直面﹣50℃极寒”的描述显然是不客观的，最起码根本不符合现在的天气水平，所以造成了一定的误解，这是不可避免的。
究竟是怎么回事呢？
阿维塔品牌方于日前发布了说明，具体为：
阿维塔12将在南极度过长达16个月的时间，经历极低的不同季节及环境变化的车辆测试及技术验证。
其相关人员称由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回；所以理解公众对信息透明度的关注，此前对外宣传中未完整说明测试时的安排，可能导致了一些误解。
现在解释清楚了。
但是之前的描述应当不仅是未完整说明测试时的安排的问题，明明是夏天到的，却不说现在的气温而是强调其冬季极低气温；逻辑上是在凸显南极的极低温，至少字面上有误导的问题存在，如果不是有网友指出现阶段南极夏季真实气温的话，可能会有诸多缺乏相关知识储备的网友认为阿维塔12汽车正在经历极寒天气的考验，进而产生对该车耐寒性的错误理解与判断，作为知名汽车品牌这么操作确实令人遗憾。
并且汽车低温测试有必要跑去南极吗？
中国地大物博，横跨中低纬度；内蒙古根河市号称“中国冷极！”其1月份平均最低气温可低至﹣37.2℃，平均气温最低值有﹣43.5℃，国家级气象站测定其历史最低气温为﹣49.6℃，这样的地方也可以用于测试。
关键是大多数汽车的低温测试都是在海拉尔或者漠河等北方城市测试，其最低温度也是悬殊不大的；而且有专业的测试场地，可以完成系统的测试。而南极渺无人烟，到那也不过是依靠低温或冰雪路面进行测试，这与在国内进行测试似乎没有质的区别。
如果只是耐寒性测试，大多数厂家都是在实验室里完成的。
有没有必要跋山涉水的跑去南极，似乎也是值得商榷的。
所幸阿维塔没有说“完成﹣50℃极寒测试；”否则就有可能涉嫌虚假宣传了。国产汽车、自主品牌，还是沉淀沉淀吧。