阿斯顿·马丁Vulcan火神产于2015-2016年，是该品牌汽车工程与赛道灵感设计的巅峰之作，在马丁辉煌历史中书写了罕见而非凡的篇章。作为专为赛道打造的一款track car，Vulcan彰显了品牌对性能、技术与工艺极限的不懈追求。其中一台Vulcan还被一家名为RML Group的英国公司，历时18个月，改装成可上路的民用版本。
Vulcan产于2015-2016年，当时阿斯顿马丁宣布该项目为专为赛道使用设计的限量版、受赛车启发的超级跑车。
与他们的公路车不同，Vulcan的工程重点在于极致性能、空气动力学效率和驾驶参与度，体现了阿斯顿·马丁的赛车传统。
该概念车于2015年3月在日内瓦车展上亮相，立即吸引了全球汽车爱好者。它被构想为一款特别认证车型，既展示了阿斯顿·马丁的工程实力和对赛车运动卓越的承诺，同时也作为先进技术和设计的展示平台。
阿斯顿·马丁火神仅于2015至2016年间短暂生产。其限量生产严格控制在24台，成为阿斯顿·马丁历史上最稀有的车型之一。
Vulcan并未遵循传统量产车的车型等级或配置分级。相反，该车型以每台独立高度定制化的形式呈现，每辆车都根据车主指定规格打造。
Vulcan搭载了一台源自阿斯顿·马丁赛车血统的7.0升自然吸气V12发动机，可产生约820bhp/7750rpm和780Nm/6500rpm。该发动机匹配Xtrac的六速序列式变速箱，能够实现专为赛道性能优化的快速换挡。有趣的是，动力输出可以分3级，第一级是输出500bhp，第二级是675bhp，选择第三级才会820bhp全力输出。
最高时速335kph/208mph，0-60mph加速2.9sec，赛道专用推杆式悬架和碳纤维陶瓷刹车盘，夸张但极致的空气动力学设计，实现高下压力与稳定性。
这套7.0升V12坐拥820bhp，不过我很好奇一个问题是，这机器好像没有找Cosworth参与调教？因为好多马丁神级车型的动力部分都有Cosworth参与：2009年One-77上面的7.3升V12(750bhp)和2020年Victor上面的7.3升V12(836bhp)都是经Cosworth调校的，2021年Valkyrie上的6.5升V12千匹万转机器更加不用说了，直接是Cosworth做的。
Vulcan车型配备了多项先进技术，包括：碳纤维单体式底盘，实现极致强度与轻量化主动空气动力学，可调式前分流器与后翼片，优化下压力驾驶辅助系统，极简电子介入设计，保留纯粹驾驶参与感遥测与数据记录，用于赛道环节中的性能分析。
大尾翼绝非装饰，结合车头设计和扩散器，整套空气动力学能提供当时GT3赛车水平的下压力。
官方宣称可提供324kg/160kph的下压力，在极速可提供1362kg的下压力。
而Vulcan AMR Pro版，经过一系列空气动力学的升级，下压力的产生能增加27%，更加夸张，不过动力输出没有变化，但是为了加速能力进一步提升，改用了更大的尾牙。
文初提及RML Group历时18个月把一台Vulcan改为民用版。
这车为了能上路，在外观和机械方面都进行了很大的调整，包括且不限于灯光、后视镜、排气、离合、尾牙、玻璃、包围、避震。
原车尾的刀片LED尾灯，外加了灯罩，看来civilized了不少。
阿斯顿马丁Vulcan的出现，显其其作为一款极度稀有、受赛车启发的超级跑车之地位，该车在短暂生产期间完美诠释了阿斯顿马丁的工程造诣与赛车血统。尽管传统意义上该车型未推出多版本或配置等级，但Vulcan凭借定制化选项与专属特性，为每位车主打造独一无二的座驾。如今，Vulcan仍是阿斯顿·马丁突破汽车工程疆界的明证，既是收藏家眼中的杰作，亦为品牌赛道基因的象征。
说说模型，这是AutoArt的18比例模型，塑料产品，整体看来还是非常精致的，不过价格不低，全开模型你也别无他选。我个人认为Vulcan是One-77的极致赛道版本，如果你收藏了One-77，那也需要买多台Vulcan放一起。