众所周知，曾经以中高级车为主的中型车场市场几乎全是合资品牌的天下，比如日系的 凯美瑞、雅阁和天籁以及德系的帕萨特和迈腾，自主阵营在其间的席位不仅稀少，而且排名十分靠后。
但近年来，在政策的推动之下，消费者对新能源车的接受度和认可度不断提高，新能源销量持续走高，传统燃油车不断遭受着冲击，国内乘用车市场正经历着前所未有的巨变。
尤其是刚刚过去的2024年，7月起国内新能源零售销量的单月渗透率连续稳居50%以上，即便这些昔日热销的油车型纷纷放下身段以价换量，它们中的大多数也没保住销量的增长。
回到中型车市场，2024年夺冠的不是以往连续占据榜首之位的丰田凯美瑞，而是起售价已下探至14万元以内的大众帕萨特。
而新能源车型们虽没能摘得该细分领域的销量桂冠，但比亚迪秦L DM-i和海豹06分别以23.0万辆和19.4万辆获得亚军和季军的头衔。
值得注意的是，去年5月底这两者才上市，6月起才开始大批量交付，其中秦L DM-i自7月起单月销量就保持在3万辆以上。从这个角度来说，这两者并不算输给了帕萨特。
毕竟，如果这两款车型的上市时间是去年初，最后中型车市场三强席位的排名肯定也会变样，榜首之位大概会属于秦L DM-i，海豹06或许有机会来到亚军。
至于凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾，它们的销量则都有不小的跌幅，其中凯美瑞更是出现自2020年之后首次跌破20万辆，仅剩15.8万辆。
无论如何2024年已然画上了句点，2025年才刚刚开始，而正如上文的推论，在这新的一年里中型车市场的领军者必然会迎来新的变化。
