在信息量爆炸的新春开工第一天（2月5日），有一条消息尤其轰动，那就是雷克萨斯终于官宣要国产。
相关信息相信大家都看到了，许多媒体都抓住了“上海”、“独资建厂”、“2027年投产”等关键词争相报道，奉即将在国内投产的雷克萨斯为“第二个特斯拉”，字里行间尽是一片形势大好。
在世界最大的新能源市场设厂有利于各方资源的优化整合，雷克萨斯为推动品牌电动化进程选择国产这一举动当然值得叫好，但当我把目光聚焦在“纯电动车”四个字上时，却又不由得替雷克萨斯感到一丝担忧。
国内纯电动市场进入停滞期
早在2021年时，丰田就为雷克萨斯品牌绘制了一幅全新的发展蓝图——预计2030年，率先在中国、北美和欧洲实现销量100%为纯电动汽车，全球年销量达到100万辆；至2035年，在全球实现纯电动化。
纯电动化，对雷克萨斯来说势在必行。然而，纯电动车市场在中国市场正面临着增长放缓的尴尬局面。
在刚过去的2024年，中国凭一己之力贡献了全球70%的新能源车销量。然而，即便在如此庞大的新能源车市场中，纯电动车的增速已出现疲态——据乘联会数据，2019年国内纯电动车（BEV）的销量同比增速是插混车（PHEV）的4.7倍，到了2021年，这一比例已接近1:1。
2024年，包含增程在内的插混（零售量）， 同比增幅是76.8%，是纯电的3.3倍。具体到销量，BEV和PHEV全年累计销量比也从2020年的4.5倍缩小至2024年的1.37倍。按照这样的态势，随着越来越多车企加入插混（含增程）的阵营，2025年PHEV销量有望超越BEV。
BEV和PHEV市场之间的此消彼长，在以销售新能源车为主的品牌身上体现得更加直观。2024年，比亚迪集团的纯电销量占比约为41%，同比增速仅12.08%，而插混的增速（72.83%）约为纯电的6倍。
在这种大环境下，雷克萨斯在中国如果依然只押宝纯电，只会把品牌在中国的发展之路越走越窄。
纯电无法高端
在国内增长放缓，也意味着BEV市场的体量已经逐渐接近天花板。2024年，在狭义乘用车零售量中BEV的占比为29%。可能有人会说，哪怕只有三成的市占率，放在中国市场那也是一块不小的蛋糕啊！雷克萨斯就算只做纯电，只要能在这其中分得一份不也挺可观了吗？
雷克萨斯乃至丰田品牌在全球纯电动车市场的号召力都不高，在中国all in纯电，风险之大不言而喻。
然而问题关键在于，相比起市场份额的日趋稳定，纯电动无法高端化这个事实或许更加残酷。
纯电动车高端不起来这个话题，过去这些年在行业内已经被多次论证——注意了，这里说的“高端”是指“相对的高端”。
比如说，售价去到百万级的Model S/X，在特斯拉品牌中属于高端定位的车型，但随着Model 3/Y的出现，如今Model S/X在特斯拉全球销量中的占比已不到5%。
又比如，在蔚来的产品序列中，目前销量最好的是起售价在30-35万的ET5(T）、ES/EC6，而起售价在40万以上的ES8、ET7、EC7等定位相对高端一点的车型，去年月均销量不到1000台。
你是不是想说保时捷Taycan卖得还可以？别忘了，Taycan刚推出时起售价为114.8万元，照样卖不动。后来推出了起售价90万元内的车型，销量才稍有起色，但这个价位的产品放在保时捷的品牌里看，也早已与高端无关了。
保时捷都带不动高端纯电市场，更遑论BBA了。所以，终端卖15.9万元的宝马i3、卖30万元不到的奔驰EQE、店头直降60万元的奔驰EQS、降幅超20万的奥迪e-tron纷至沓来，消费者对豪华品牌里“油电价格倒挂”的现象已见惯不怪。
作为一个单凭进口也能在国内年销量达到20万辆级的豪华品牌，雷克萨斯选择这个时间节点在中国独资设厂，一定会对中国市场怀有更高的期待。然而，当下的市场内卷愈演愈烈，如何在定价处于被动地位的情况下，只靠卖纯电动车维持甚至超越过往的销量？作为中国纯电动车市场的后来者，雷克萨斯要面对的挑战还有很多。
理想在新势力中也算有一定号召力了吧？推出的50万级纯电MPV理想MEGA，2024年3月上市至今，月均销量仅为1000台出头。
成为“第二个特斯拉”并非最好的选择
走特斯拉的路，或许确实能让雷克萨斯在一众豪华纯电动车的角逐中带来更多的优势，但于雷克萨斯而言，成为“第二个特斯拉”一定不是最好的选择。
有一个事实大家不要忽略——2024年，特斯拉全球销量同比下滑了1.1%，是特斯拉品牌成立以来的首次销量下滑。春节后开工第一天，特斯拉就针对Model 3推出购车可享8000元限时保险补贴、5年0息政策。此前，特斯拉已先后多次通过调价、推出购车优惠政策进行促销。
强势如特斯拉都无法躺赢了，再成为“第二个特斯拉”又有多大意义呢？
种种迹象已经表明，在国内，插混市场才是接下来更具潜力的增长点，因此越来越多的纯电动品牌已经密锣紧鼓地布局和补全在这一领域的产品、技术空白，极氪、智己、小鹏、埃安已透露将推出插混（含增程）车型。
广汽埃安成立之初也说专注做纯电，但面对市场转变就应及时、灵活地作出战略调整，只有这样才能让企业在竞争中生存下来。
雷克萨斯背靠丰田，拥有对手羡慕都羡慕不来的雄厚的电动化技术储备，就应该及时调整战略，坚持多路径的电动化战略，通过国产让品牌在电动化上的竞争优势发挥最大的作用。倘若仍在纯电领域孤注一掷，无异于自废武功，前路堪忧。