在将四门GT和S级轿车推向800马力大关之后，E Performance混合动力车型现在又换上了阿法尔特尔巴赫最动感的外衣——GT跑车。
去年，当新款AMG GT的首批关键数据披露时，它至少是纯粹运动跑车的定位似乎已经有所争议：从变速箱转变为（说得难听点）E级车的构造理念，即发动机与变速箱“一体化”，明显侧重于日常实用性。而最终的致命打击是车重增加了230千克。然而，出乎我们意料的是，在585马力的标准版GT完成我们一系列的测试项目后，悲伤的氛围很快就变成了欢呼，它绝不仅仅是在行李厢容积方面超越了上一代车型。
事实证明，这款车的成功主要得益于两个方面的创新：一是主动悬挂技术，它可减轻车身重量增加带来的负面影响；二是四轮驱动系统使V8发动机的强大动力得以更有效地发挥，与以后驱为主的前代车型相比车辆稳定性表现更好。这一切都与所谓的行驶控制系统（Ride Control）和4Matic+系统息息相关，现在它们有了更大的发挥空间，也更容易释放其潜力。其背后是E Performance的附加配置，使得GT 63 S的售价上涨了29 000欧元，车重增加了225千克，但是功率也提升了231马力。
新款顶级车型的核心是以性能为导向的插电式混合动力系统，该系统已在四门GT和S级轿车中得到了应用。久经考验、备受推崇的4.0升双涡轮增压V8发动机位于车头，而电池和电驱单元位于车尾。电驱单元集成了一台150千瓦的永磁同步电动机，通过电动两挡变速箱将320牛·米的扭矩直接传递给机械限滑的后轴，或在打滑的情况下通过传动轴传递到前轮。作为一个“团队”，该系统的综合输出（阶段性）达到了816马力和1420牛·米。哇！先深呼吸一下。虽然这个强大的扭矩数值可以理解为是一种推断，它与发动机不同的输出点有关，但这种联系的复杂性并不能改变简单的最终结果：这台机器的动力可谓非常强劲！
虽然因为采用了电气技术的缘故，重量最终会大幅上升，但是在巨大的动力面前这种质量根本不堪一击。这不仅是因为电动助推带来的压力变化，而且是因为强劲的动力会汇聚在一起，以至于E Performance GT在标准加速中会超过 AMG One。
然而，这款车出色的不仅是纯粹的加速能力，还有一个出色的方面是，可以轻松地引导车辆驶向想要驶向的方向。当然，在低速挡时的爆发力必须有一定的强度限制，否则四个车轮会集体面临打滑。不过，无论是在行驶过程中还是在探索横向动力时，混合动力GT的能力都不会受到限制。
这得益于后轮转向、侧倾稳定和四轮动力分配这三者构成的“魔法三角”，可以明显感受到它们的影响。如何感受呢？例如，当GT以超过物理特性更积极的速度进入弯道时，低速时转向感觉的轻微晃动；或者在弯道行驶过程中，即使2.1吨的重量像“铅制背心”一样压在操控上，GT依然凭借扭矩矢量和坚不可摧的车身控制保持了稳定的灵活性，让你既能认真驾驶，又能尽情玩耍。
那与“普通”的GT 63相比呢？在转弯时，你可以感觉到稍高的惯性力矩，制动踏板的感觉则由于在动能回收与盘式制动之间的过渡而感觉有些模糊。行李厢由于6.1千瓦时电池所需的空间从而减少了140升。
不过，这些也就是所有的缺点。所有其他差异都涉及电动机的使用。例如，可通过典型的AMG方向盘选择三种动能回收模式；在运动驾驶模式中，GT还会将部分负荷阶段利用发动机功率的几分之一来为电池充电。其效果是E Performance的额外价值始终存在，在横向动态方面更是如此，而在直线行驶中则几乎始终如一。
梅赛德斯-AMG GT
车身
双座跑车，长4728 mm，宽1984 mm，高1354 mm，轴距2700 mm，行李厢容积182~562 L，整备质量/承载质量2120/245 kg
动力系统
V型8缸发动机，涡轮增压，排量3982 cm3，最高功率450 kW（612 PS）/5750 rpm，
最大扭矩850 Nm/2500 rpm，永磁同步电动机，最高功率150 kW，最大扭矩320Nm，
系统综合功率600 kW（816 PS）,系统综合扭矩1420 Nm，锂离子电池，容量6.1 kWh
传动系统
四轮驱动，九挡自动变速箱
底盘悬挂
前后双叉臂/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前295/35 R20，后305/35 R20
行驶性能
0~100km/h加速时间2.8 s，
最高车速320 km/h，
综合能耗（WLTP）
8.2 L汽油+12.6 kWh/100km，
基本价格
梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance
217 770欧元