上汽与华为的合作又传出了新消息。
2月11日，上汽集团午后快速拉升，一度涨超8%，随后冲高回落。截至收盘，上涨4.57%，总市值达2200亿元。利好的走势，或源于市场上的一则消息。
近日，有媒体报道称，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。与鸿蒙智行原有的四个品牌不同，尚界面向更年轻化市场， “车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”。
针对上述消息，华为和上汽的回应不置可否，仅表示“一切以官方消息为准”。
破冰合作
如今，提及上汽与华为，业内少不了调侃一番“灵魂论”。
在2021年股东大会上，上汽集团前董事长陈虹曾表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
彼时的上汽，有实力，有资本。从2006年至2023年连续18年，稳居中国最大汽车集团宝座。即便是在技术领域，上汽也是联合了阿里巴巴、张江高科，手握两大王牌，实力不俗。
然而，短短三年时间，新能源与智能化的崛起，迅速搅乱了市场的固有格局，一切都发生了改变，上汽内部的口号也沦为，“要学会跪着做人，才有机会重新站起来。”
过去一年，上汽集团处于持续转型阵痛之中。
扉旅汽车查阅数据显示，2024年上汽总销量401.3万辆，同比下滑20.07%，被比亚迪（427万辆）夺走销冠；智己销量增长70%至6.55万辆，但基数仍低；飞凡品牌因表现不佳被并入荣威，上汽通用、上汽大众的表现也不尽如人意。
在销量暴跌的背后，利润也正在急速消失。根据上汽集团公告显示，预计2024年净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%；扣除非经常性损益后，净利润同比减少141%至160%，扣非净亏损达到41亿至60亿元，为上市27年来的最差表现。
对于业绩下滑的原因，实则也不难解释：燃油车销量减退、新能源品牌还未长成大树。面对“青黄不接”的处境，以及快速迭新的市场，上汽不得不有所“动作”：牵手华为，不失为一条“赶超”捷径。
当下，华为在车圈极其高调，业绩也十分可观。
2024年，与华为合作的“四界”品牌声量与销量一路看涨，尤其是赛力斯的成功，让行业都看到了华为效应之强大：AITO问界38万辆的销量，不仅让赛力斯的市值暴涨，更使其净利润跃升至55-60亿元区间，完成从“边缘车企”到“主流玩家”的惊人一跃。
有了赛力斯“躺赢”的案例，其他车企不心动是不可能的，上汽亦是如此。如今，跨越4年，破冰而来的“尚界”，是华为鸿蒙智行生态的第五个“界”，也是上汽在新能源战场投下的一枚关键棋子。
暗潮汹涌
“车市还需要新品牌吗？”
这是一个车圈经典话题，而随着技术迭代以及用户需求不断变化，答案往往“出其不意”。
从商标注册到首款车型落地，“尚界”的推进速度处处透露着“急迫”二字。
1月13日，上汽集团提交“尚界”商标申请，两周后合作模式已尘埃落定。据内部消息称，“尚界”首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品开发，“首款车外观改动不大，核心是与华为电子电气架构、智能技术的融合”。华为将运用其产品与营销经验，重新打磨产品。新车预计将于2025年四季度推向市场。
不过，比起新车规划，更值得外界关心的是，上汽与华为的合作能打造出什么样的差异化优势。尤其是，当越来越多的车企拥抱华为，后来者“尚界”能否一鸣惊人？
对此，有业内人士指出，“新品牌对上汽和华为而言，都意味着新的机会，尚界瞄准的是一个大众化的精品市场，有望借此巩固品牌和销量，而华为的鸿蒙智行则有望快速扩大规模。”
众所周知，从新款问界M7，到问界M9，再到上市不久的智界R7，华为打造爆款车的能力毋庸置疑，但目前偏向于中高端领域。其中，最主打的车型M9已处于50万元级别水平，尊界更是直接飙到百万级。而对于主打年轻人、价格在25万元以下的细分市场，鸿蒙智行现在还没有打造出一个爆款，这或许是华为和上汽同时看到的机会。
不过，值得一提的是，当下盯上“智驾平权”这块蛋糕的选手并不少。此前，小鹏MONA以15.58 万元的城市NOA横扫市场；近日，比亚迪宣布其全系车型都将搭载高阶智能驾驶系统，并且加配不加价，大大降低了智能化的消费门槛。
而对于此轮智能下沉风口，有着上汽主流市场基盘+华为智能标签的“尚界”，能否复制问界的奇迹尚未可知，但势必会搅动新能源下半场的局面。