你可能很难想象，保时捷在国内卖了几十年，最近才在国内开设了第一家直营店。开这家直营店的目的，说的是为了更好的洞察市场并提供更有竞争优势的服务。但实际上保时捷不仅仅在国内，在整个全球市场都面临着极为严峻的危机。
去年，保时捷的全球销量是310718辆，同比下降3%。国内销量直接从2023年79283跌到了56887，跌幅达28%。严峻的销售形势迫使保时捷重新重视起这个五年内第一次跌出其销量占比超20%的市场，甚至于为了热度，他们还给超越了他们圈速纪录的小米 SU7 Ultra点了一波公关赞。
点赞归点赞，却也解决不了保时捷的车子不好卖和价格跳水猛的现实问题，很多人希望保时捷推出比保时捷Macan和保时捷718更廉价的车型来度过危机。但MYAUTO认为，新能源趋势不可逆，保时捷更应该考虑推出一款增程式的汽车来重塑品牌。
一个非常重要的原因，保时捷是增程式汽车的发明者。早在 20 世纪初，费迪南德・保时捷就打造了最早的增程式电动汽车 Lohner-Porsche。尽管增程式汽车被人笑称脱了那个啥放啥的技术，但被理想汽车拾掇了之后，我们发现增程车的市场增速是非常快的。
仅以国内市场为例，去年前十一个月增程车型的增速达到了99%，增速远超新能源车和燃油车。从市场规模来看，增程车去年十一个月卖出了105万辆，市场前景是很大的。加入了增程阵营的厂家，除了理想之外还包括长安汽车、赛力斯、零跑、星途等等。接下来，据说极氪和广汽也将加入这个阵营。
从冷饭到热销，增程解决了传统动力发动机热效率不高和电车续航过短的问题。发动机只负责高销量的发电、电池获得源源不断的动力，电机驱动更灵活高效，尽管增程看起来依旧是油车向电车的过渡方案，但它也解决了纯油车费钱和纯电车续航较短和充电不便利的问题。
对保时捷来说，他们虽然也在积极拥抱新能源汽车时代，但没有尝到时代给予的红利。目前来看，保时捷在新能源板块的布局是纯电和插混。保时捷在70周年庆典推出的纯电轿跑车Taycan入华五年，去年销量暴跌49%。更别说Macan EV和Cayenne S E-Hybrid这样小众到绝大多数人都没听过的车型了。
重压之下，保时捷一面在裁员，一面又加大了在燃油车和插混方面的投入。这能解决问题吗？燃油车的技术已经非常成熟了，保时捷不可能取得大的技术突破。插混这块，几乎每个厂家都在搞，保时捷很难脱颖而出。倒是他们起家之初的无用发明——增程，MYAUTO认为更值得搏一把。