在卡尔·本茨提交首份汽车专利注册140年在这个特别的日子，德国豪华品牌也给自己准备了一份礼物：中期改款S级。
奔驰第10代旗舰轿车首发时，外界对它的设计颇有争议，但实际销量依然占据全球同级市场近半份额。
不过，近两年奔驰Top End车型销量逐步下滑到26.8万台，S级中期改款需要肩负逆转乾坤的使命。
先说基础信息：
新S级有50%零部件的更新、涉及2700个组件，几乎达到换代水准，这样巨大的变化，目标是在2030年前继续成为全球最成功的D级轿车。
最容易看到的不同来自设计，加大20%的中网格栅，用四根横条提升质感，内部除了112颗三叉星徽，还能选择发光格栅轮廓，首次出现的可点亮立标不一定符合所有市场的法规。
前数字灯组不仅有高达600米的照射范围，也跟E级一样融入了三叉星元素，尤其三星徽尾灯体现出更高等级的气场。
此外新S级把长轴版再添14mm，5304mm车长是历史上最大号的S级，体量感人。
相比外形，内饰改动更大。最醒目是它改为14.4英寸中控屏、12.3英寸副驾屏组成的MBUX横屏，加上12.3英寸仪表屏，和EQS类似，符合新世代用户的喜好，不过宽黑边有些突兀，好在后排有双13.1英寸屏幕和遥控器，新GLC EV同款的涡扇出风口也增加了时尚感。新的软硬件架构，让MB.OS兼容多个AI模型。回归物理按键的方向盘也优化了体验。
和智舱对应，新S级在中国会支持Momenta城市领航辅助，海外的MB.DRIVE也有27个感知硬件，提供多种辅助驾驶功能。配置部分，除了后排安全带气囊，可加热的安全带也增加到车型配置中。数字化空调出风口和39扬声器音响也是创新部分。
动力方面，全系提供48V弱混系统，其中S 580的4.0双涡轮V8引擎变化最大，十字曲轴变为平面设计。L6引擎则更换缸盖，升级进排气道、凸轮轴和电涡轮。插电版综合功率有55kW升级，纯电续航100km。此外，针对欧洲市场保留了两款柴油车款。
新S级在底盘用上智能阻尼系统，类似蔚来的4D舒适领航，可以根据其它车辆反馈的云端信息提前调整阻尼。此外，新车空气悬架全系标配，甚至后轮转向也在部分市场标配，整体来看，底盘素质有所提升。
新S级在1月30就会开启预售，最便宜的S 350 d 4MATIC在德国含税价12.1万欧，预计国内价格不会有明显增幅，而它也肯定能守住旗舰豪华轿车第一梯队的门槛。