涨价没人买，价格不合适就会观望，下调价格就有人冲，这就是2026年车市的基调。从工信部发布的前三个月的数据看，产销比同比下降厉害，无论是利用技术更新溢价，还是车型上新维持原价，在2026年可能都行不通了。
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银河M7
吉利在4月份的销量又被比亚迪超了，但是吉利在2026年肯定有更大的目标，而为了完成这个目标，就必须有大销量车型。银河M7就是这一类，银河M7属于上市就下调售价，打了竞品一个措手不及。
为什么这么说，我们先来看，它4月9日就开启了预售，预售价13.98万。和同期上市，定位高度相近的风云T9L属于一个水平线。
谁曾想上市当天，银河M7带来了不小的惊喜。4月28日，新车上市，带来4款车型，分别是远航家225km远航版、225km领航版、225km探索+版以及225km星舰版，官方指导价11.98、12.78、13.78、14.78万，置换补贴后限时售价10.98、11.78、12.78、13.78万。
对比预售价门槛相当于下调了近3万，而且还取消了短续航版，在2026年无论是插混车型还是增程车型，短续航真的影响关注度。
不过降低价格，意味着配置也不可能太高，纪要想要不太可能，银河M7搭载了1.5L/82kW雷神EM电混发动机和175kW电机组合，自然吸气的动力相比涡轮增压肯定要小，冬季介入可能会有些噪音，配29.8kWh神盾金砖磷酸铁锂电池15分钟补能30-80%，纯电续航就能达到225km，综合续航超1700km，切实的解决了用车痛点。
与此同时还有千里浩瀚H3，虽然辅助驾驶能力的确达不到主流水平，但是价格在这里摆着。
设计保留了银河家族的年轻和科技感，侧面上扬的腰线也是强化运动氛围。轴距也有2785mm，25.6英寸AR-HUD抬头显示和15.4英寸2.5K中控屏，还有Flyme Auto2智能座舱+7nm的龙鹰一号芯片……对注重整车性价比，追求智能化和用车体验的年轻用户群体来说，是个非常不错的选择。
和同级别竞品相比，它在购车门槛和用车成本角度来说，展现的优势也不容小觑，10.98万的价格比风云T9L有优势，门槛更低。对比老牌经典宋Pro这类车型而言，门槛相近，但产品续航、辅助驾驶等体验不落下风，综合竞争力出色。
方程豹钛7
钛7不仅仅是比亚迪这两年打造的一个爆品，哪怕是在方盒子领域，钛7的销量现在也是一骑绝尘。
不似传统硬派越野SUV通电降低用车成本，方程豹钛7主要定位和用车场景还是倾向于城市和近郊出行，并非传统意义上的纯正硬派越野SUV，只不过靠着硬派越野车型的设计和标签，在同质化的新能源车市中，带来更高的辨识度和记忆点，不得不承认视觉效果上也足够出色。配合合理的门槛，以及领先同级别车型的空间优势，在大5座SUV市场成功出圈，成为了新晋黑马。
而4月29日上市的，是方程豹钛7 EV的闪充版本，两个配置，675km后驱闪充版和755km后驱闪充版，售价分别是19.98、20.98万。对比此前22-25万的预售价来看，上市实际价格门槛下调了近2万，要知道钛7 EV闪充版标配了105.8kWh电池组，第二代刀片电池和闪充技术，CLTC纯电续航数据能达到755km，还有单双电机、后驱、四驱选择，有云辇-C到道路预瞄功能，还带天神之眼-B方案选择不过要加钱，接入了DeepSeek大模型，对比现款车型，产品力层面也是有提升。
插混版本在3月依旧保持月销1.4万辆的畅销地位，纯电车型有了技术优势和硬件感知能力提升，是否能带来销量上新的突破？
领克900
近来上市新车中，要说价格上同样让人印象深刻的，少不了领克900。
加推了大5座版本车型，一来是拓宽产品线与架构体系，提供更多版本选择，提升车型销量。二来也是为了拉低整车的门槛，6座车型门槛不算低，5座的加入，门槛也有明显的下调。
领克900共有3款车型，1.5T Halo和1.5T Ultra以及2.0T Ultra三个版本，指导价29.98、32.58、34.58万，上市限时权益售价25.48、28.08、30.08万不等。
对比指导价来看，上市后门槛相当于降低了4.5万，力度属实不小。不过即便如此，它的门槛对比近来热门的智己LS8的5座版本而言，也是略高一些。
但是领克900的优势在于在中高端市场积攒的口碑加持，领克900的6座车型门槛不低，但有着相对出色的销量表现。除去6座车型背书，还有配置给到的情绪价值，EM-P电混系统，千里浩瀚智驾，G-ASD 4.0辅助驾驶还有双高通骁龙8295芯片，以及30英寸6K双屏和超280km的纯电续航，3160mm的轴距带来空间优势，天地门设计，便捷性和实用性还有美感都有明显提升，冷暖冰箱等配置也没有缺席，还有哈曼卡顿高级音箱系统以及四分区独立音区，这些都是加分项。
大众ID.ERA 9X
4月25日上市，在此之前已经开启了预售，三款车型Pro四驱版和Max四驱版以及Ultra四驱版，预售价32.98、35.98、37.98万不等，实际上市权益价29.98、32.98、34.98万。
虽然和坊间猜测的26、28万有差距，但是对比预售也有了3万的门槛下调，保证了入门版车型售价在30万内，展现出合资品牌转型尝试的决心和诚意。
上市一小时锁单破万，这就是市场对于大众ID.ERA 9X这款旗舰型产品的反馈，目前来看市场热度和销量表现，还是很出色的，对大众来说，这也算是一个新能源转型成功的讯号，比起此前ID系列车型，显然这款旗舰型的市场反馈更热烈一点，更出圈一些。
毕竟从设计到空间、到配置到坊间关注的智能化层面，ID.ERA 9X的改变都很明显和彻底，保留了传统燃油车型的优势，视觉效果大气沉稳又耐看，但细节和配置，以及软硬件的加入，看齐一线畅销旗舰型产品，给到了同级别体验和配置参数表现，增程+6座SUV热门组合，也成为了车型的助力。