根据上汽集团发布的消息可以看到，今年4月份，上汽集团销量为328841辆，相比去同期销量378517辆，同比下滑12.66%。今年1-4月份，上汽集团累计销量为1301589 辆，相比去年同期累计销量1321367辆，同比下滑1.50%。
此外，上汽通用五菱在今年4月份的销量为104488辆，相比去年同期销量151000辆，同比下滑30.8%，今年1-4月份，上汽通用五菱的累计销量为432207辆，相比去年同期累计销量504000辆，同比下滑14.24%。
与此同时，随着广汽集团4月份销量的公布，我们也能够发现，上汽通用五菱在2026年开年的2-4月份，已经连续3个月出现比较明显的同比下滑。
其中，今年3月份，上汽通用五菱的销量为121690辆，相比去年同期销量148000辆，同比下滑17.78%；
今年2月份，上汽通用五菱的销量为100552辆，相比去年同期销量128000辆，同比下滑21.44%。
从产销快报来看，上汽通用五菱连续三个月销量同比下滑，跌幅逐步扩大且未见回暖迹象。
一方面，新能源销量高度依赖宏光MINIEV，单价低、利润薄，增长空间见顶；缤果、星光等车型市场反响平淡，无法成为新支柱。
另一方面，虽然上期通用五菱很早布局中高端车型，但是银标系列冲击10-15万元市场的整体表现并不理想，尤其是在智能化、电动化趋势的今天，五菱汽车的银标产品也面临智能化配置落后、设计缺乏亮点等问题，难以摆脱“低端”标签。
写在文末
上汽通用五菱连续三个月销量下滑，是低价模式天花板显现、新能源转型滞后、市场响应迟缓的集中爆发。曾经“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，在消费升级与电动化浪潮下，亟需升级为“人民需要好车，五菱就造好车”。
未来，五菱能否止住三连跌颓势，关键在于能否彻底摆脱路径依赖，加速新能源转型、推进品牌向上、强化技术自研。若依旧观望迟缓，后续销量下行压力将持续扩大，行业地位也将面临更大挑战。