大唐，仅仅是唐拉长轴距的版本吗？简单来说，大唐并不是现款唐的改款，而是一个新的独立车系。
大在哪里，只是轴距拉长吗？
名字里面有大，这款车到底大了多少？在体量上，大唐直接迈进了全尺寸SUV的行列，不仅仅是简单的拉长轴距。长宽高分别为5302×1999×1790mm，轴距达3130mm。而普通唐的车长只有4.87米，轴距2.82米。两者对比，大唐车长出近400mm，轴距长出310mm，宽度多出约49mm，体量上，大唐已经与一众9系SUV持平，甚至比部分9系车大。
这意味着车内空间不再拘谨，超过2米的车身宽度，让大唐第二排两张独立座椅之间有了一个体面的中央通道，第三排的腿部纵深适合长途乘坐。除了更大的乘坐布局外，它的配置也拉了起来，比如二排有两个零重力座椅，附带通风、加热、按摩功能，电吸门、后排小桌板以及车载冰箱等也有，彩电冰箱小桌板都配齐。
尺寸变大，市区是不是变得难开了
许多人关心，这样一台大车在市区，是不是不好操控，车身变大，重量增加，如果底盘不改，那肯定是更难开，但大唐并不是唐的加大版，唐DM-i采用的是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架，这个方面沿用了多年，结构简单、占用空间小、成本可控，但如果重量接近3吨，这样的悬挂显然拉不住车。
所以大唐采用前双叉臂加后五连杆的结构，并且摆臂等主要部件为铝合金材质。前双叉臂的上、下两根叉臂可以分别承担横向力与纵向力，车轮上下跳动时倾角变化更小，对侧倾的天然抑制能力优于麦弗逊，后五连杆能提供更多的车轮定位参数调节空间，简单来说，这套悬挂可以让车开起来更稳，无论是左右还是前后，晃动都变少。
大唐搭载的云辇-A，把唐的电磁阀减振器+普通螺旋弹簧换成了电磁阀减振器+双腔空气弹簧，不仅调节阻尼，还能同时调节车身高度与悬架刚度。高度调节行程150mm，可以随速自动降低车身，也可以抬高车身轻度越野。有了刚度调节，还能在猛刹车、山路里区稳住车身，不容易晕车。
云辇-A还可以通过前摄像头对路面进行扫描，悬架可以在车轮接触坑洼之前，提前调整空气弹簧气压和减振器阻尼。
为了让车在市区更灵活，大唐后轮可以转向，角度14度，配合前轮约41.99度的转向角，将这台5.3米的SUV转弯半径压缩到5.2米，低速掉头、窄路挪车比一些B级轿车的转弯更灵活。
变大后续航是否变短
车身尺寸和重量的增加必然会推高能耗，更大的迎风面积会增加空气阻力，这是物理规律，所以大唐需要用更大的电池来维持续航水平，纯电大唐的电池组容量入门就超过100度，续航800公里，长续航后驱版本搭载的电池容量达到130.15度，仅电池的重量就达到885公斤，对应CLTC工况续航950公里。而唐EV的电池容量约108.8度，续航反而不如大唐长。
大电池的补能原本是一个问题，但随着闪充技术的引进，问题得到解决，10C的快充，5分钟就可以补充大约400公里的续航，目前没有具体的充电时间数据，但根据二代刀片电池和闪充在其他车型上的数据，大唐的充电速度不会慢，使用体验向油车加油靠拢。
选车侦探观点：大唐相对于唐的变化不是简单的尺寸拉长，底盘层面，采用新的双叉臂和五连杆结构，加上云辇A空气弹簧，更大的车身不至于操控变差，大角度后轮转向的引入，缩小了转弯半径，市区也不难开，同时采用大容量的电池，来弥补能耗变大的问题，但短板是比亚迪在这个价位的影响力稍显欠缺，大家觉得大唐怎么样？欢迎讨论。