据中国一汽发布的9月份销量数据显示，一汽奔腾9月份销量达到了1.88万辆，创奔腾近10年单月销量最新高。同时，今年1-9月份一汽奔腾累计销量达13.7万辆，同比增长39.3%。
单从以上销量数据来看，一汽奔腾的确有即将要“奔腾”起来的“苗头”。但进一步分析销量结构，不难发现，一汽奔腾的销量主要依靠的是微型纯电车来支撑的。数据显示，在刚刚过去的9月份，奔腾小马的销量为12365辆，依然是其销量主力，而奔腾小马1-9月份累计销量超7.5万辆，在一汽奔腾总销量中的占比超过了55%。
而仅依靠廉价低端车型，想要长久站稳市场，并不容易，一汽奔腾同样知道这个道理。今年一汽奔腾在新能源市场也进行了多款车型布局，相继推出了悦意03和悦意07，两者在售价上与奔腾小马均拉开了较大的距离，这也展现出一汽奔腾想要向上突围的想法，不过除了悦意03月销量能够维持在3千辆左右的水平，悦意07的月销量仅有三四百辆的水平，这样的成绩在当前的新能源市场难言成功。
值得关注的是，自2022年以来一汽奔腾销量不断上涨，而销量上涨的同时并未使一汽奔腾摆脱亏损的局面，反而越亏越多。根据相关数据显示，2022年-2024年一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元。近三年一汽奔腾亏损一直在逐年加大，业界认为，跟其销量占比较高的新能源产品并不能有效提升盈利水平有很大关系。
而在资金压力逐步加大的情况下，在9月份一汽奔腾终于迎来好消息，有四家头部企业共投资33.1亿元，加上中国一汽同步增资52.4亿元，一汽奔腾共募集资金85.5亿元。据悉，本次募集的85.5亿元资金将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等。
按照此前公布的规划，奔腾悦意将陆续投放6款全新车型，构建覆盖A0级到B级市场的E/P/R三大产品矩阵，涵盖纯电、混动、增程多种动力形式。在充足的资金和产品规划下，接下来一汽奔腾有望在新能源市场大展拳脚。
但是如何在竞争惨烈的市场，抓住消费者的需求，找准产品的独特卖点，也是一汽奔腾亟待解决的问题。尽管一汽奔腾背靠中国一汽，构建了“技术堡垒”，但是如今的悦意03和悦意07，并没有展现出强悍的竞争力，而奔腾小马虽然销量尚可，但是依然是靠低价来吸引消费者，因此接下来规划的新品实力到底如何，也将决定未来一汽奔腾的命运。
写在最后
在目前新能源车企融资均非常困难的情况下，一汽奔腾能顺利拿下85亿元的融资，值得肯定。但资金到位后，如何将资金协同变成市场机遇，成为了考验一汽奔腾领导团队能力的一大看点。