日前，中国汽车流通协会公布了9月全国乘用车市场产销数据，9月份，乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，其中零售销量224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年以来1-9月累计零售销量1700.5万辆，同比增长9.2%。
市场结构呈现明显分化，自主品牌成为增长核心动力，零售销量150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%。当月自主品牌国内零售份额为66.9%，同比增长3.6个百分点。1-9月自主品牌零售市场份额64.8%，较去年同期增长5.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。上汽、东风等五大国有集团自主品牌合计同比增长25%，深蓝、极狐等"创二代"品牌表现抢眼，吉利汽车、汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
合资品牌持续承压，主流合资品牌零售销量49万辆，同比下降6%，德系、日系份额分别同比下滑2.3和1.1个百分点；豪华车零售销量24万辆，同比微降1%，市场压力大于合资品牌。价格方面，反内卷浪潮推动市场趋于平稳，9月有23款车型官宣降价，较去年同期减少13款，但燃油车与新能源车促销力度分别达23.9%和10.2%，隐形优惠成为竞争主要方式。
新能源市场延续高增长态势，渗透率再创新高。9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%，国内零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点，这一增长得益于报废更新、新能源免征购置税等政策托底。结构上纯电车型成为主力，批发销量94.7万辆，同比增长32.4%，占新能源批发总量的63%，同比提升4.7个百分点；插混与增程式车型增速相对放缓，分别增长8.4%和8.7%。
9月新能源乘用车企业总体走势较强，纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家。
其中广义乘用车批发销量，比亚迪以39.3万辆销量领跑，吉利、奇瑞、长安等自主车企表现强劲，批发销量分别为27.3万辆、27.2万辆和17.3万辆，排名第五的市一汽-大众销量14.3万辆，上汽通用五菱、长城汽车、上汽大众、上汽乘用车、特斯拉中国分别销量13.1万辆、12.1万辆、9.4万辆、9.4万辆和9.1万辆。值得注意的是，自主品牌新能源车渗透率达78.1%，而主流合资品牌仅为7.4%，差距明显。
汽车出口市场表现上，新能源成为核心增长点。
9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%，其中自主品牌出口46.3万辆，同比增长27%，合资与豪华品牌则下降10.8%。
新能源出口表现同样突出，9月份出口21.1万辆，同比激增96.5%，占乘用车出口总量的40.1%，较去年同期提升15.4个百分点。比亚迪以6.92万辆的出口量居首，奇瑞、特斯拉中国紧随其后。出口结构持续优化，插混版车型占比升至31%，较去年同期翻倍，在发展中国家市场增长迅猛；纯电出口中A00+A0级车型占比达46%，欧洲与中东市场成为新能源主要出口区域。
在政策方面，新能源车购税免税即将到期带来的政策刺激，新品密集上市与出口持续发力，四季度多款重磅车型投放市场，国内车市有望再次迎来一波销量小高潮。随着自主新能源在海外市场认可度不断提升，出口有望持续增长。综合来看，四季度车市有望保持小幅正增长，最终呈现全年"前低中高后平"的市场销量走势。