11月伊始，各家车企纷纷亮出10月销量成绩单，历史新高成为出现频率最高的词汇。
零跑首次月销突破7万辆，蔚来公司首次跨越4万辆大关，北汽新能源站上3万辆台阶，鸿蒙智行创下单月交付68216辆的新纪录。
据不完全统计，超过十家车企在10月份实现了单月销量历史最好成绩。这场销量狂欢席卷新势力、传统车企和合资品牌，展现出中国汽车市场的蓬勃活力。
新势力排名生变，理想被“踢出”第一阵营
新势力方面，目前来看，第一梯队的月销门槛已经升至4万辆。
中低端有零跑在领跑。10月，零跑以超过7万辆的交付创出月销量新高，同比增长超84%，在新势力销量榜上冲到了榜首。正应了那句话：“曾经你对我置之不理, 现在我让你高攀不起”。
中高端鸿蒙智行同样气势如虹，10月交付新车68216辆，创单月交付量历史新高，全系累计交付已突破100万辆。“五界”当中，问界和尊界已经站稳，其余三界仍在上升阶段，所以后面两个月鸿蒙智行的销量还有望再创新高。
小米汽车虽然最近饱受争议，但其披露的交付量和上月相同，仍然是超过4万辆的交付。
老牌新势力当中，小鹏、蔚来分别交付了42013辆和40397辆，双双突破4万辆，也创下历史新高。这两家都是此前陷入低谷，但在调整产品策略后，凭借性价比重回上升趋势。
反倒是曾经的领头羊理想，10月交付新车31767辆，环比下滑了6.43%；相较于去年同期的51443辆，下滑了38.25%，被“挤出”了新势力的第一阵营。理想也是目前新势力车企中，唯一交付进度不足50%的车企。
传统自主品牌创新高，“车二代”开始集体发力
传统自主品牌当中，自主五强的座次没有发生改变，但各家均有新高创出。
比亚迪以441706辆的销量创年内新高，仍然处于独孤求败的位置。吉利汽车10月首次单月销量突破了30万辆。奇瑞10月销量281161辆，单月新能源销量首破11万，年内出口最快速度突破百万辆。长安10月总计销量27.8万辆，新能源销量再创新高。长城汽车单月销量超14.3万辆，创历史最佳10月表现。长城汽车单月销量超14.3万辆，创历史最佳10月表现。
而自主大厂的“车二代”们的表现也有亮点。
极氪在合并之后，单月销量首次突破6万辆，其中领克品牌拿下了超4万辆的成绩。一直是“扶不上墙”的北汽新能源，极狐和享界两大品牌都走出了一波向上的行情，10月总共交付了30542辆，已经实现了连续三个月同比增长。
东风奕派科技10月销量31107辆，同比增长34.9%。长安旗下的深蓝汽车10月销量达到36792辆，环比增长9.42%。岚图和阿维塔10月分别交付了17218辆和13506辆，两家的环比增幅都在10%以上，势头向好。
合资车企稳守燃油车阵营，日系新能源有亮点
目前的合资阵营，主要就是靠以大众为代表的德系和以丰田为代表的日系扛着。
如果说去年是大众的ID系列风光了一把，今年市场上主要就是看丰田的铂智3x和日产N7。特别是铂智3X在10月份销量达到10013辆，自3月上市以来已有4个月获得合资新能源销冠。
而合资品牌的燃油车基盘目前来看也还守得稳当。一汽大众发布最新销量数据显示，10月实现整车销售138850辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5%。一汽丰田10月销售新车71407辆，表现依然稳健。北京现代10月销量达到20016辆，同比增长87%，呈现出强势的复苏迹象。
“利润”难题仍待破解
各家车企10月销量创出新高，不外乎几个原因。
金九银十的购车效应，叠加明年新能源购置税补贴退坡的预期，许多车企都已经推出了对应的购置税兜底的方案，短期内刺激了许多用户选择在这个时间段里下定。这种透支预期的情况，几乎在每一年的四季度都会上演。
但更严峻的问题还是在于，中国汽车的“利润”难题并没有因为销量创新高就得到破解。
据中国汽车工业协会数据，2025年1-9月汽车行业收入达7.82万亿元，同比增长7.8%，但利润率仅为4.5%。这一数据仍低于下游工业企业6%的平均水平，相比2024年同期的4.3%只有微弱改善。
更值得关注的是，2025年前三季度单车毛利润为1.4万元，延续了近年来的下滑趋势。这一指标在2017年曾达到2.3万元，呈现出明显的下滑曲线。
“收入增、成本更增”的局面直接制约了利润增长空间。1-9月，汽车行业成本同比增长8.6%，高于收入增速。价格战从2023年持续至今，虽然短期内有助于提升市场份额，但长期来看不利于行业健康发展。
虽然国家层面已经出手“反内卷”，但这显然还是不够的。有观点认为，推动“油电同权”、建立公平的市场竞争环境才是关键所在。这是各家车企在销量频创新高后所需要面对的更大挑战。
销量数字只是表面繁荣，中国汽车行业要真正走向高质量发展之路，仍需在技术创新、成本控制和盈利能力上找到平衡点。