比亚迪第五代DM技术揭秘，一定是圈内人士以及行业精英的聚焦热点。今天我们就先试驾，再解读，掰开揉碎来看看，第五代DM技术如何让秦L DM-i和海豹06 DM-i，百公里亏电油耗可以实现2.9L以内的？
8月的济南还是保留了33度的高温，尤为一提的是，此次实测路况充分演绎了日常用车场景，包含了城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%。在三伏天全程空调实测的场景中，比亚迪第五代DM技术还是表现出了真实力。经过32组媒体的公开实测，最低油耗2.4L/百公里，最高油耗2.84L/百公里，实测成绩全部低于2.9L，开创油耗2时代。
第五代DM技术解析会-济南站
通过实测可以认定：第五代DM技术的亮点就是“以电为主，极致油耗，极限续航”。第五代DM，可以实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC）。换言之，NEDC工况下，第五代DM技术的百公里亏电油耗是燃油车的1/3，而满油满电综合续航是燃油车的3倍。
从技术角度解读，自然得益于“三大架构”的技术基底加持，即以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。抽丝剥茧挨着分析：
首先，以电为主的动力架构，超越上一代技术，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级。带来了以大功率电机驱动和大容量插混专用刀片动力电池供能为主、发动机为辅的动力架构，再加上插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统的功率密度提升70.28%，可以大幅减少能量流动路径的损耗，这就为“省油”奠定了第一层基础。
再者，从全温域整车热管理架构来看，比亚迪采用的行业首个全温域整车热管理架构，通过电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理的协调运作，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度，最终实现热源平衡，确保能耗最低。数据显示，这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
第三个维度，就是基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构，深度集成VCU与双MEU，实现芯片算力大幅提升，并实现全球首家三脑合一，全面提升控制效率，降低静态功耗，集成高压充配电模块，更充分发挥整车的性能与集成度。从数据上看，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
